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2021-07-10 18:06:55

盐田中断影响或持续数月

圣诞节货物出运或受限

此前消息，盐田港口因疫情防控措施一度暂停作业，导致大量待出口集装箱积压堆场，周边马路排满了长长的集装箱卡车队伍，等待入港，空前的延迟问题给全球供应链造成了极大的伤害。

就在宣布盐田国际集装箱码头恢复全面运营两周后，有迹象表明全球供应链中的一些中断和积压正在缓解。然而，业内专家继续警告说，影响和延误仍在继续，并且可能会持续数月，甚至可能影响到圣诞节出货量。

据悉，盐田中断始于 5 月中旬，当时中国南部港口城市及其周边地区再次爆发了新冠疫情，导致封锁与堵塞，港口集装箱运输一度暂停作业，以遏制病毒的传播。

随着箱子不断积压，堆场爆满，甚至排到了路上，集装箱运输公司开始跳过盐田的停靠计划。根据 Project 44（一个托运人物流服务平台），停留时间猛增至 25 天以上。

在宣布港口恢复正常运营两周后，盐田国际集装箱码头报告称，交通已恢复正常。港口的所有 20 个泊位都已开放，港口当局表示，每天的吞吐量恢复到正常水平，约为 40,000 TEU，有 20,000 辆卡车通过。

作为港口恢复的进一步证明，港口当局还表示，6 月份从该港口开始了 20 多条新的国际服务，每周有 100 多条全球航线。

航运公司报告显示，盐田的运营有恢复的迹象。马士基在 7 月初通知客户，堆场密度已降至 65%，整体生产力已提高至正常水平的 85%。

虽然马士基正在恢复其更多航线在盐田的停靠，但他们警告称，邻近港口仍会受到影响。马士基在本月初警告客户，蛇口、南沙和香港的堆场已接近极限，等待时间在三到四天之间。

据海外媒体报道，Project 44 营销副总裁 Josh Brazil 近日表示,“虽然我们可以看到货物再次通过盐田出口，但这一事件正在成为今年对全球供应链最具破坏性的事件之一。”

根据 7 月初对其平台数据的分析，Project 44 报告称，盐田的 7 天滚动平均停留时间为出境（装货港）12.9 天，入境货物（卸货港）4.2 天。“提货港的高停留时间表明，港口工人仍在努力处理过去一个月在该地区港口以及工厂和仓库积压的大量货物积压。

进入 7 月，空白航行数据也在上升，7 月 1 日达到 17 次，7 月 2 日达到 12 次。虽然这些数字远低于上个月 6 月 11 日发生的 26 次空白航行的高点，但这些空白航行分别代表 1 日和 2 日跳过盐田的船舶总容量为 189,203 和 107,326 TEU。

数据表明，中断影响仍将持续，且将影响到圣诞节的季节性运输。尽管港口再次满负荷运转，但积压正在影响该地区的制造业，这对托运人来说是一个头痛的问题，这种情况将持续存在很长一段时间。

很多人看到盐田港口作业恢复了就异想天开地认为影响消失了，殊不知，全球供应链依旧因此在极限承压！

托运人或迎更高运费率

2023年前难见大幅缓解

据DHL Global Forwarding 首席执行官 Tim Scharwath 介绍，托运人或迎来更高的长期运费率，且预计在 2022 年农历新年和 2023 年之前，涨幅不会大幅下降。

他警告说：“不要把赌注押在利率的短期下跌上。要从更长远的角度考虑——与货代保持良好的关系。模式转变不能充分缓解托运人的压力。”

他补充说，“模式转变已经持续了好几个月，一些顾客非常绝望，他们愿意支付更高的价格。但当海水从海运转向空运时，会压倒空运，然后情况又会变得更糟。铁路运输的运量也创下了纪录，但目前的服务质量比海运要好些。或在2023年，我们将看到些许缓解。”

拜登即将发布行政命令

打击天价铁路、海运运费

不过，近日白宫方面表示，美国总统拜登（Joe Biden）将下令负责运输监管的机构打击铁路和海运行业的反竞争行为和不公平收费，试图降低消费者的成本。

据美国政府方面消息，拜登将于美东时间周五（7月9日）下午1:30发表讲话，并签署一项“促进美国经济竞争的行政命令”。官员们表示，该命令预计将包括数十项旨在促进竞争的条款。

白宫表示，总统这项行政命令中，有一部分是针对联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，简称FMC）和地上交通运输委员会（Surface Transportation Board，简称STB）的。

美国白宫新闻秘书珍·普萨基（Jen Psaki）指出，在疫情爆发的几个月里，运输成本急剧上升。据称，美国海运贸易和货运铁路业务因主要参与者的数量相对较少，这使得这些公司能够收取不合理的费用。

白宫表示，该命令将敦促STB“在两条班线之间没有竞争的情况下，允许托运人更容易地挑战虚高的费率。”此外，它将敦促FMC “采取一切可能的措施，保护美国出口商免受海洋运输公司强加的高成本影响”，并“打击不公平和不合理的收费”。

该消息传出后，铁路类股下跌，包括CSX公司、堪萨斯城南方公司（Kansas City Southern）和诺福克南方公司（Norfolk Southern Corp），跌幅均超过6%。

美国的七家I类货运铁路公司拥有全美多地铁路轨道运输的垄断定价权。拜登行政令希望地面交通运输委员会施行新的行业竞争政策，允许其他铁路公司参与到竞价当中。如果其他铁路公司能提供价格更低廉的运输服务，那么他们可以使用这些此前被垄断的铁路轨道和设备提供服务。

反对这一政策的美国铁路联合会认为，这些拥有定价权的铁路公司每年投资250亿元在基础设施建设中，如果强制更换铁路的服务提供商，将伤害这些铁路公司的利益。拜登政府则希望利用这一政策给小型企业、个体工作者更多机会。

除了铁路运输，拜登还希望打击海运的垄断行为。知情人士透露，目前全美海上运输市场80%由三大海运联盟垄断。拜登政府认为垄断定价权提高了美国出口商的成本，让美国公司在贸易中的竞争力降低。而美国的进口商也常常因为未能及时在港口交接货品而被征收收获延误费用，拜登政府希望能减少或取消这些费用。

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