客户说 | 小品类大生意，成为千万级卖家，他做对了这三件事

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2021-07-08 19:34:51

接下来你将看到：

1. 曾就职大厂，现创建超3万人的物流公司

2. 物流网络覆盖全岛，不与竞争者妥协

3. 疫情带来多米诺效应，物流发展后劲足

【7点5度】第688次与您见面。本文共2924字，5张图片。

印尼物流市场，向来都是群雄争霸之地。据全球行业研究和信息服务公司Ken Research数据显示，印尼物流市场规模预计在2025年达到940亿美元。今年，印尼物流玩家依旧活跃，尤其是服务电商的本地物流企业，比如：

3月5日，印尼物流公司SiCepat Ekspres宣布在B轮融资中获1.7亿美元，由Pavilion Capital、Falcon House Partners和MDI Ventures等投资。
3月16日，印尼货运平台Andalin获得一笔未公开的A轮融资，由印尼风投BRI Ventures通过风投基金Sembrani Nusantara Venture Fund投资
4月1日，据彭博社报道，J&T计划在美国进行IPO，募资超10亿美元，估值约为50亿美元；
4月15日，印尼物流公司Shipper宣布获得6300万美元的B轮融资，由DST Global合伙人和红杉印度领投。

除此之外，印尼快递企业IDexpress是这个行业的后起之秀，并希望能在2021年底跻身行业Top 3。

曾就职大厂，现创建超3万人的物流公司

IDexpress成立于2019年，现已成为Shopee、Lazada和Blibli（印尼本土电商平台，非B站）等电商平台的官方物流合作伙伴。目前，年仅27岁的创始人兼CEO Charles Lim带领着一个约3.5万人的团队，管理着IDexpress在印尼全岛设立的1000多个运营中心。IDexpress的团队平均年龄在25岁-32岁，是一支非常年轻的队伍。“年轻人可以证明很多东西。我们的企业文化是：有活力、反应快、效率高”，Charles自信地说道。

IDexpress创始人兼CEO

Charles Lim

Charles出生在印尼苏门答腊岛的一个小城市，受家族生意影响，他在13岁的时候就做起了在线上售卖饮料和食品的小生意。此后，创业的念头一直在他的心里扎根。毕业后，Charles在印尼一家电商公司做数据分析师，在工作的过程中发现了物流对整个电商发展的重要性。但让Charles感触更深的，是他在J&T的工作经历。2015年，Charles进入J&T担任区域总经理，并在6个月后升任President Director in Jakarta（职称为领英公开信息）。“我在那个时候意识到，电商的发展一年比一年重要。” 于是，作为物流从业者的Charles很乐于分享如何从物流层面提高用户的线上购物体验感。2017年，Charles还去杭州参加了阿里学院（Alibaba campus），并发言分享印尼的物流供应链生态。

越是深入了解印尼物流，Charles越是觉得这其中有着巨大的机会，这也是他从大厂退出后创建IDexpress的重要原因。他指出，印尼是世界上最大的岛国，由1.7万多个岛屿组成。而且，印尼还有着不同的时区，分为印尼西部时间（东七区时间），印尼中部时间（东八区时间）和印尼东部时间（东九区时间）。在这样的环境下做物流，本身就是一大痛点，造成了物流配送费用高以及物流配送速度慢。Charles还指出，印尼人选择物流服务主要是看价格是否便宜以及速度是否够快这两项指标。

随着印尼电商的蓬勃发展，提供物流解决方案又成为一大机遇。“我记得大概在2013年的时候，中国超越美国成为世界上最大的线上零售市场。对于印尼来讲，电商也将成为未来发展数字经济的重要一环。我也意识到，物流将成为印尼电商发展的跳板”， Charles说道。据谷歌、淡马锡和贝恩联合发布的2020年东南亚数字经济报告显示，印尼互联网经济GMV在2020年达到了440亿美元，2020年至2025年间的GMV增长率预计达23%。

物流网络覆盖全岛，不与竞争者妥协

正因为电商和物流息息相关，Charles在创建物流公司IDexpress之前，提前8个月创建了电商履约服务公司IDcommerce，用技术帮助电商卖家改善收货、包装、库存管理到跟踪的整个流程。“在建立新的物流公司之前，我认为我们首先要造一个生态系统。基本上，每个行业的发展都需要物流的支持，但电商行业占主要部分。” Charles指出，很多线上卖家的问题在于订单处理非常慢，手法非常传统，这是因为他们缺乏仓库管理系统、缺乏专业的人员在仓库帮他们做履单。

IDexpress员工在仓库

在IDcommerce的业务基础上，IDexpress也积累了一定的电商客户资源。紧接着，IDexpress通过在印尼全岛建立1000多个运营中心（包括中心仓和转运仓）来完善其物流基础设施，覆盖全岛7000多个地区，让偏远地区的人也能享受到快递服务。完整的流程主要表现为：客户首先将包裹送到IDexpress的快递旗舰店或者特许经营合作点，之后包裹会被送到收件人所在城市的中心仓进行分拣，再之后包裹会被送到离收件人地址最近的转运仓，最后再发送给收件人。得益于覆盖全岛的物流网络，IDexpress减少了不必要的中转流程，快递配送速度也大为提高，甚至能做到当日达。另外，在分拣的过程中，IDexpress依靠自动化技术提高效率，其一台分拣机器每小时可分拣多达2万个包裹，同时减少了人工分拣带来的地址分配错误。

IDexpress仓库

在建设庞大的物流网络过程中，IDexpress还依靠1000多支派送车队和超3万名骑手的支持，全是自营自建，不依赖第三方物流公司。这是因为，Charles坚信：永远不要和竞争者妥协。 “我们给了对方数据，相当于给了对方一顿饭。有时候，他们从中发现我们的弱点，就可以以此击败我们。这也是我为什么在一开始就主张要一步步建立网络系统，并覆盖整个印尼地区，不需要和当地其他的物流商合作。”

IDexpress骑手派送包裹

即使是在竞争激烈的印尼物流市场，Charles也是认为不要和任何竞争者妥协，也不要看轻小的竞争者。因为小的竞争者也会成长起来，然后将你打败，就像印尼物流头部玩家J&T的例子一样。“很多人觉得竞争对手在烧钱，想等对方把预算烧完了，再出来争夺市场份额。但现实可能是，你等了一年，可能需要等第二年，或者第三年、第四年······等到最后，它已经成为了印尼市场头部物流玩家之一。” 在Charles看来，创业者要有自信，不要害怕新的竞争对手，也不要停留在舒适区。

于是，除了提供履单、派送以及COD收款等常规服务，IDexpress还针对小于500克、3千克-10千克、达到100千克的包裹派送，分别推出了不同价位的IDlite、IDeal、IDkepo服务，以此降低费用并形成价格优势。另外，IDexpress还提供免费揽件服务。在改善用户体验体验层面，IDexpress不仅推出了24小时热线服务，还在疫情期间推出了24小时的物流“得来速”（Drive Thru）服务，即开车前来的客户可以将车驶入特殊车道，借由一扇窗户直接面对工作人员咨询快递服务以及拿取快递小包裹。

IDexpress的“得来速”

疫情带来多米诺效应，物流发展后劲足

对于物流行业的未来，Charles表示看好。“即使在后疫情时代，物流行业也会迎来强劲的发展，物流需求会更大，物流时效和费用的关系也将得到优化。” 在他看来，疫情对于所有人来讲都是一个挑战，影响了社会的方方面面。但从激发数字经济潜力的角度来看，这个挑战也变成了机遇。“有报告显示，印尼网民的数量自2019年以来增长了80%-90%，如今印尼消费趋势已经偏向数字化，而不是以前的传统模式。” 疫情加速的数字化也引发了多米诺效应，物流行业也紧随电商的发展而发展，涌现了越多的物流需求。

正是这样的多米诺效应，Charles表示IDexpress在2020年发展得非常好，并在短短8个月的时间里成为Shopee在印尼的物流合作伙伴。紧接着2021年，IDexpress也成为了Lazada以及本地电商Blibli也的官方物流合作伙伴。据Charles透露，IDexpress接下来还将和印尼电商独角兽Bukalapak合作。除了和电商企业合作，IDexpress也在支持政府的数字化改革项目，为中小企业提供价格优惠的物流服务，帮助他们增加收入，也促进当地经济的发展。