一文解析阿里巴巴数据参谋全功能（市场调研篇）
今年，航运市场正面临货物积压、船舶延误、跳港和舱位紧缺带来的各种问题。随着需求飙升，市场参与者开始为缓解当前的拥堵状况做长期准备，现在每艘能够航行的集装箱船都很抢手。
由于运力短缺，上周又有一批新的船舶订单，包括Seaspan、HMM和Wan Hai都增加了造船订单量。
然而，这一切都无助于解决集装箱运输供应链中迫在眉睫的危机。港口和内陆地区的拥堵正导致可用设备短缺，继续影响着陷入困境的集装箱供应链的发展。
历史新高，主要航线报价全面上扬
根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）在7月2日公布的最新运价数据，上周SCFI综合指数继续上扬至3095.14点，较上期再增119点，涨幅3.2%。
所有主要航线报价全面上扬：
美东线运价飙涨310美元达到9254美元/FEU，涨幅3.46%，
美西线运价同样大涨228美元至4944美元/FEU，涨幅4.8%，
欧洲线运价上涨307美元至6786美元/TEU，涨幅4.7%，
地中海航线运价继续上涨至6655美元/TEU，涨幅2.1%，
以上均为历史新高水平！
亚洲-美国航线2021年第14次调涨GRI
2021年7月15日生效
亚洲-美国航线2021年第15次调涨GRI
2021年8月1日生效
根据经合组织（OECD）的估算，如果整个2021年国际航运价格都维持在目前的高位，将导致产品进口价格上涨2个百分点左右。
第三季度将迎来超级旺季，运价一飞冲天！
业内人士指出，今年以来缺船、缺箱、缺工、港口拥堵等问题层层叠加，随着6月欧美陆续解封开启爆买模式，第三季度市场进入传统旺季，需求远远超过运力供给，带动运价一飞冲天。
预计本周SCFI运价指数就有望突破4000点大关，带动运价再探新天价。
随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价，如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费等额外费用，远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。
分析师表示，今年3月底自苏伊士运河搁浅事件后，欧洲港口拥堵进一步加剧，盐田港及其附近港口因疫情原因一度关闭更是雪上加霜。
虽然目前盐田港恢复正常运作，但短期内仍无法完全消化，而美国港口拥堵情况至今未好转，今年第三季度集运公司有望迎来超级旺季。
美国零售商协会预估，由于零售商库存仍处于近20年来的低点，增补库存的强劲需求将持续推升集运运价。
集运业今年将获利高达1000亿美元！
德鲁里表示，第二季度的现货和合同费率达到历史新高，供应链中断的恶化继续推高价格。集装箱航运公司2021年的年度利润有望达到800亿美元，如果运价在下半年继续快速上涨，行业利润甚至会达到1000亿美元。
这家英国咨询公司指出：“2021年将是集装箱航运史上的首次，在港口和船舶系统遭受巨大运营中断的背景下，承运人利润将接近1000亿美元，平均运价上涨50%。”
德鲁里预测，在第三季度旺季到年底，集装箱量将继续增长，并以大约10%的年增长率结束这一年，巩固了该行业创纪录的一年。
就2022年而言，德鲁里表示仍将有增长，但随着疫情相关限制的解除，预计消费者支出将转向服务业，增长可能只有其一半左右。
对于2022年，德鲁里预计EBIT将下降三分之一以上，原因是运费走软和成本上升，由于许多承运人锁定昂贵的长期合同，成本可能在更长时间内保持在较高水平。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen研究了德鲁里提出的1000亿美元利润数字后认为，集装箱航运将在一年内弥补20年的损失。
准班率新低,延误船只超过去9年总和
根据海洋情报咨询机构Sea-Intelligence的最新报告，由于全球范围内的港口拥堵和区域限制，使得当前航运业的准班率处于极差水平。
该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。
据Sea-Intelligence的分析，在前14家航运公司中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。5月份准班率垫底的是长荣海运，仅为25.1%，是唯一一家出现两位数跌幅的公司。
另外，根据Sea-Intelligence的数据，由于全球港口拥堵和运力不足，2021年停靠港口延误两周以上的集装箱船数量，超过了过去9年的总和。
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
