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近几个月，船期延误、港口拥堵使全球物流供应链饱受冲击面临中断的风险，糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧北欧枢纽港的拥堵，船只的延误迫使承运人对欧洲某些关键大港暂时停止挂靠。目前欧洲排名前两位的集装箱大港鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港--改变航线暂停挂靠。
达飞首席执行官鲁道夫•萨德预计行业在恢复正常之前，还会有9个月的中断期；拥堵的供应链可能会至少持续到明年第一季度。
延误船舶数量惊人
根据航运咨询公司Seaintelligence的最新报告，由于一些地区受到港口拥堵的严重影响，全球各地的船期可靠性全年都相当差。
如下图所示，在亚洲至北美西海岸的高峰期，延迟7-13天和14-20天的船只数量高于2015年美国西海岸劳资纠纷最严重时的数量。
根据sea intelligence的数据，在2021年1月至5月期间，多达695艘船的抵达时间延迟了一周以上，其中343艘船的抵达时间延迟了14天以上，132艘船的抵达时间延迟了21天以上。
相比之下，从2012年1月到2020年12月的9年期间，延误一周以上的有1535艘船只，两周以上的有330艘船只，延误21天以上总共有104艘船只。
此外，根据sea intelligence的统计数据，在2021年1月至5月期间，亚洲-北欧航线有461艘船只延误超过7天，其中134艘延误超过14天，30艘延误超过21天。
相比之下，在2012年1月至2020年12月的9年期间，792艘船的抵达时间延误7天以上。在同一时期，有35艘船延误超过14天，只有两艘船延误超过21天。
航运咨询公司Sea intelligence指出“港口拥堵远未结束”。仅在2021年5月，在北美港口停靠跨太平洋航线的174艘船延误了7天以上，在亚欧航线，这一数字是114；而在跨大西洋，这一数字是169。同月，在亚洲-印度次大陆的航线中，有99艘船延迟一周以上，而在亚洲-大洋洲，这一数字是134艘。
除了赫伯罗特和2M跳港外，CMA CGM日前发布告，数月以来北欧一直出现严重拥堵和生产力低下的情况，影响了其北欧至南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务的船期可靠性。不幸的是，这种情况预计不会随着夏季的到来而改善。因此，为了保持服务质量，EUROSAL服务将于2021年7月6日起暂停其勒阿弗尔停靠3个月。
马士基征收远东至北欧和地中海
马士基6月30日发布公告，鉴于当前的市场状况，以免货物运输受到干扰或延误，从2021年7月15日起将对从远东到北欧和地中海的干箱征收旺季附加费(PSS)，费用标准为1000美元/20尺干箱、2000美元/40'40H'45H干箱。
马士基还列出了从上海到西班牙阿尔赫西拉斯港所涉及的费率收取标准，即日起生效，直到另行通知。这些费用将来可能会更改，届时将及时通知客户。
马士基连开2条北美新航线
全球最大船公司马士基将于下个月（ 8 月份）在跨太平洋航线上推出两条全新的高端服务航线！
和以往不同，这次马士基不打算跟包括 MSC和以星在内的任何合作伙伴合作，而是以“独家”运营的模式，单独运作即将到来的“快船”航线！
美西航线 TPX
美西航线TPX 在国内只停靠深圳盐田和宁波两个港口
在洛杉矶将挂载马士基旗下码头APMT Pier 400
这条航线主要部署的船型为 3,500 teu 的中小型集装箱船舶
美东航线 TP20
美东航线TP20 将挂靠越南头顿（Vung Tao），中国宁波和上海
经巴拿马运河直达美国东海岸的诺福克（Norfolk ）和巴尔的摩（Baltimore ）两大港口
这条航线主要部署的船型为 4,500 teu 的巴拿马型船舶
在营运方式上，马士基将新服务和原有的北美航线做了区分，在航线设置方面，这两条高端航线具备当前海运快船所有的特点：
1、针对利润丰厚的高端市场
2、独家经营
3、挂靠港口少
4、使用中小型集装箱船舶，达到最短的航行时间
5、杀手锏：目的港挂靠自有码头!
马士基表示，基于经济性考虑，新的快船航线将主要服务高货值以及能接受高运费的货物，不服务传统合约客户。
THE取消亚洲至地中海航次
由Hapag-Lloyd、Ocean Network Express(ONE)、Yang Ming和HMM组成的航运联盟THE Alliance宣布了对其亚洲-地中海航线的服务网络的调整取消数个航次。
Hapag-Lloyd公布了联盟MD1和MD3服务时间表的更改如下：
根据该公司的声明，已经预订并希望选择上述选项的客户可以选择修改预订。
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