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MSC
去年8月以来新添70艘共30万 TEUs 的船
据充电文化传媒6月30号最新获悉，伦敦船舶经纪机构Braemar ACM表示，Mexico目前被2M联盟的马士基（Maersk）租用，该船会在干坞内进行专项检查之后，于明年4月以远期交货的方式出售给MSC。这证明MSC相信市场运力紧张、运费高涨的情况将持续到2022年。 地中海航运 （Mediterranean Shg Co，简称MSC） 在二手市场上购买集装箱吨位的战略仍在持续，并在过去一周内收购了更多船舶，其中一部分用于租给其他承运人。 尽管MSC是全球拥有最多集装箱船订单的承运人（运力约为80万TEUs，于 2022 年交付），但该船司仍试图订购更多的集装箱船，大有取代马士基（Maersk）成为全球最大的集装箱运输公司之势。 MSC快速扩张船队的数量使自去年 8 月以来购买的集装箱船数量增加到了 70 多艘，运力约为 30万TEUs。 根据VesselsValue的数据，MSC最新一批的采购包括4939 TEUs的Mexico，该船的价格自3月份以来已上涨了两倍以上，这艘船龄19年的巴拿马型船现在价值 3700 万美元。 有消息指出，MSC 支付了高达 5000 万美元的费用，高出33% 以上。就在新冠疫情爆发前，像这种吨位和船龄的船能以600万美元出售已经是很幸运了。 不过，与MSC不同，老大哥马士基并没有在二手市场上订购任何集装箱船的动作。 02 THE Alliance HMM、赫伯罗特、阳明、ONE纷纷加购新船 韩国现代商船（Hyundai Merchant Marine ，简称HMM）29日宣布斥资15.7亿美元，以订购12 艘集装箱船，这批新船每艘的运力达 1.3万TEUs。 HMM透露，该公司已经和韩国的大宇造船海洋工程有限公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，简称DSME）以及现代重工集团（Hyundai Heavy Industries，简称HHI）签署了建造新船的合同。每家造船厂将建造 6 艘集装箱船，全部 12 艘都计划于 2024 年上半年交付。 HMM、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、阳明海运（Yang Ming）以及ONE（Ocean Network Express）都是THE Alliance联盟的成员。 赫伯罗特上周表示，该公司已订购了 6 艘 23,500-TEU 的船舶，成本为 8.52 亿美元。 ONE则在去年12月宣布，该公司与日本正荣汽船 （Shoei Kisen Kaisha Ltd. ）签署了一份为期 15 年的意向书，租用 6 艘新的超大型集装箱船，每艘船的运力超过 2.4万TEUs。 上周，阳明海运为其最新的2800 TEUs 集装箱船YM Continuity 举行了命名仪式。该船将部署到亚洲区域内航线的服务上。 03 Wan Hai Lines 订造12艘3055 TEUs 的集装箱船 除此之外，中国台湾的班轮运营商万海航运（Wan Hai Lines）在6月29日也加入了订购新船的竞赛中，从日本造船（Nihon Shipyard，简称NSY）和日本联合造船（Japan Marine United Corporation，简称JMU）订造12艘3055 TEUs的集装箱船。 万海航运透露，采购合同已于28日签署完成，每艘船的价格从 4560 万美元到 4860 万美元不等，这批新船将从2023年7月底开始陆续交付。 万海航运在今年1月份也曾从该家日本造船厂订购了12艘3055 TEUs的集装箱船，5月份也从Capital Maritime & Trading购入了4艘13100 TEUs的转售新船，之后再跟三星重工（Samsung Heavy Industries）订购了5艘13000 TEUs的船舶。 此外，万海航运也于2018年11月从中船黄埔文冲船舶有限公司（CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding）订购了7艘2038 TEUs的船，这批船将于在今年和明年陆续交付。 除了新船，万海航运也斥资3.6亿美元购买二手船，迄今已购买了 11 艘。目前，万海是第 10大班轮运营商，拥有 86 艘自有船舶和 64 艘外租船舶 当前市场飞涨的运费和紧张的运力正在刺激更多的轮班运营商加大对新船的投资，以便在日益紧张的供应环境中从战略上确保吨位，这将全球船舶订单量推高至活跃船队的18%以上。
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