【功能更新】独立站商家如何利用礼品卡，增加复购率
最近的涨价潮是真的厉害，从7月1日起不少船司都选择了涨价（
太难了！FedEx宣布附加费涨价！7月各船司也开始涨价！深圳下十围疑发现新病例只进不出？！）。
再加上盐田港疫情造成的堵塞，导致附加费、FAK和保费都在增加。
目前从亚洲到北欧的FAK运价每40英尺将近20000美元；亚洲到美国东海岸每40英尺运费已经到了17000美元。
于是“望洋兴叹”，“箱愁难解”、“大排长荣”词汇频出。
小编根据日本国际货运代理协会（JFFA）提供的数据可以得知。
亚洲运往欧洲的即期运费上涨7.9%至每TEU6355美元，连续第10周环比上涨，而运往地中海的集装箱运价为每TEU6272美元，上涨5.4%，连续11周增长。
亚洲至北美的航线上，前往东海岸港口的即期运费上涨0.9%至每 FEU8554美元。但至西海岸港口的即期运费下跌3.5%至每FEU4658美元。
亚洲运往中东海湾的每TEU价格为 2937美元，上涨2.7%。
亚洲运往澳大利亚和新西兰的集装箱运价为每TEU2279美元，上涨5.8%。
亚洲对南美的出货量增长2.3%至每标准箱9120美元，首次超过了9000美元/标准箱。
亚洲运往日本关西的即期运价为每TEU302美元；
运往关东的每TEU为308美元，两者分别小幅上涨1.6% 和1%。
不仅各条线路的价格都有上涨，MSC船司今日也宣布了亚洲空白的航线。
地中海航运公司(MSC)已确认在未来几周内，其亚洲至西非、南非、印度洋、东非和红海的航线将有几个航次停航。
根据容易船期截止至6月17日汇总的数据显示：2021年6-7月（即首港出发在第23-31周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航69个航次。
其中：美西32个航次，美东16个航次，北欧14个航次，地中海7个航次。
THE联盟23个航次，海洋联盟13个航次，2M联盟20个航次，其他独立航线13个航次。
深圳停航和跳港最多高达132次。因为盐田港疫情的关系，大部分的跳港在盐田。上海的停航数和深圳并列第一。
从港口来看：除南沙外，其他所有亚洲出发的港口都有挂靠航次减少，具体来看：上海(-39)，宁波(-36)，青岛(-22)，厦门(-10)，深圳(-138)，香港(-15)，台湾(-2)，东南亚(-70)，韩国(-36)。南沙港增加挂靠22次。
从航线区域来看：亚洲到美西航线在出发港实际挂靠减少163次，美东减少98次，北欧减少98次，地中海减少50次。
从联盟来看：2M联盟减少的挂靠最多，为141次，挂靠率为86%；海洋联盟减少的挂靠数排第二位，为126次。
但因为海洋联盟本身安排的计划挂靠港口数量原高于THE联盟和2M联盟，所以挂靠率仍有91%；THE联盟减少挂靠数共计124次，挂靠率为88%。
我们从这几个图中就可以看到，现在船司的航班次数不太稳定，基本都是有减少，并且挂靠率也不高。深圳港口的挂科率最低只有77%，南沙港口则超负荷达到了124%，不过加班船也有相应增加。
总的来说就是现在的变化太多，我们很难去自主把控，建议无论是卖家还是货代最近都要把眼光发长远一点。卖家要做到未雨绸缪，提前出货备货，货代要做到和各大船司保持良好关系，第一时间得知集装船的船期，将所有损失降至最小。
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