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随着疫情好转市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，这加重货代压力；外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多，货代业务量大量萎缩，竞争更加激烈。
综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
近日，多位货代表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。
各大运价指数
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SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫；
WCI各大主要航线运价全线下滑，美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅；
FBX全球综合平均运价指数继续下滑（1个百分点）。特别值得注意的是，除了美东有0.1%微幅增长外，美西、北欧、地中海运价继续下滑。
SCFI：上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点，跌破4000点。
运量最大的美西航线运价周跌2.3%至6722美元/TEU。
美东航线运价周跌1.0%至9441美元/TEU。
至欧洲基本港运价为5570美元/TEU，周跌0.7%。
至地中海基本港运价为6201美元/TEU，周跌1.1%。
波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为2971美元/TEU，较上期下跌7.2%。
澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3143美元/TEU，较上期下跌1.3%。
南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为9483美元/TEU，较上期上涨1.8%。
NCFI：宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点，较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨，19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
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欧地航线：航线装载率依然不佳，多数班轮公司降价揽货，即期运价继续下行。
欧洲航线运价指数为3912.4点，较上周下跌1.3%；
地东航线运价指数为3580.6点，较上一期下跌3.1%；
地西航线运价指数为4428.1点，较上一期下跌2.2%。
北美航线：市场整体货量依然不足，运价维持下跌走势。
美东航线运价指数为3222.5点，较上一期下跌0.7%；
美西航线运价指数为3879.6点，较上一期下跌2.7%。
中东航线：航线运力供过于求，班轮公司加大揽货力度，即期市场订舱价格加速下跌。
中东航线指数为2312.7点，较上周下跌12.7%。
此外，泰越航线：目的地市场处于雨季，货运需求不足，运价跌幅逐周扩大。泰越航线运价指数为1171.8点，较上周下跌19.3%。
WCI：最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，连续第21周下跌，本期可谓全航线下跌；较去年同期下跌24%。
上海-洛杉矶运价下跌3%分别至7280美元/FEU；上海-纽约的运价下跌3%至9842美元/FEU。
上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。
德鲁里预计未来几周该指数将继续下降。
FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，亚洲至美西的运价下跌4%至6957美元/FEU。亚洲至美东的运价微涨0.1%至10000美元/FEU。
欧洲和地中海航线近几周连续下跌。最新一期都下跌2%分别至10219美元/FEU、12030美元/FEU。
货代：拖车费下降，港口额外开支常态化
此前受疫情影响，高速公路堵点造成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎每日都有新高。随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。
“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”一货车司机表示。
上海某货代表示，上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。
另一位长三角地区货代表示：“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”当下拿到舱位后，货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。
货代业务量大量萎缩、竞争激烈
外贸拓展新客户难，以留存老客户为主
疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。
多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”
此外，一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代表示，目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。
有货代表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈。
多位长三角地区的外贸企业负责人表示，随着疫情形势好转，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。
一位纺织品服装出口企业负责人表示，前几个月由于疫情影响，上海总部的同事无法去外地工厂亲自验货，造成部分订单交期延误、质量不稳定等情况。期间为了订单履约，部分订单换出口港、转空运、海外客户提出打折要求、拖车价格翻倍增长等，4、5月疫情期间公司损失了近千万元。
此外，多位外贸企业负责人还表示，近期拓展海外新客户比较难。现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。
一位纺织品服装出口企业负责人表示，当下海运形势和出口环境加速公司在海外布局工厂的计划。由于疫情影响，预计下半年出口订单很难有增量，同比可能保持不变。
END
消息来源：海运网、澎湃新闻，侵删
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