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2021-06-17 12:20:51

进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近，奥克兰港也开始呈现拥堵。自6月初华南港口拥堵以来，华南的拖车价格涨了1倍多。

世界集装箱船排行榜即将被再一次刷新，32000TEU的集装箱船？港口准备好了吗？

2021年7月海关适用汇率公布，方便大家进行2021年7月份的进出口贸易成本核算。

集装箱堆积，交货延误，太平洋两岸的港口拥堵严重

太平洋两岸的港口拥堵严重

进入传统航运旺季，美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近，奥克兰港也开始呈现拥堵。

全球领先的集装箱航运公司 Maersk 航运近日警告称，洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周，奥克兰港的情况甚至更糟，等待时间现已延长到三周左右。

由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。

Maersk 表示，今年以来，亚洲到美西的运力已经损失了 20%；预计从 6 月至 8 月底，运力还将损失 13%。

Refinitiv 的数据显示，截至上周五有50多艘集装箱船在盐田等待停靠。相比之下，去年同期只有20 艘。

由于美国西海岸港口拥堵，中国南部集装箱运输供应链原本已处于全速运行状态，此时出现拥堵和延误对全球供应链影响重大。

3月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河后产生的一些连锁反应，也加速了眼下局面的形成。目前，集装箱运价已创下历史新高，从中国到欧洲的集装箱运费预计还将继续上涨。

Project44 营销副总裁 Josh Brazil 表示：这可能会增加已处于创纪录水平的货物出口成本。由于集装箱缺乏和出口需求增加，交货延误已导致中国国内航运价格飙升。

运价上升为进出口商带来成本上升压力，影响消费品价格。路透社援引深圳一家电子电缆制造商销售经理表示：运输成本的上涨变得非常惊人，这也反映在材料成本上，目前材料成本已经上涨了 15%-30%。

自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格涨了1倍多

航运供应链就像一张复杂的网络，任何一个环节中断都可能产生连锁反应。连日来，盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。

港口拥堵的形势之下，港口集装箱作业效率低下，运送集装箱的拖车价格水涨船高，船公司坐地起价、额外收取码头附加费等，导致货运成本近期急速大涨。

拖车费一天一价

一般拖车司机跑一趟业务的流程是，先到港口码头或者堆场领取空柜，再前往工厂或者仓库装货，接着运送重柜至港口码头卸柜装船，这单业务才算完成。

物流公司人员黎女士说，拖车去广州周边的地方提柜装货，运至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的费用，“之前是1800元左右，涨了一倍，有的承运人着急要送柜的，甚至涨价两三倍。”

“昨天有企业喊4500元/趟，都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。

“交通堵塞导致卡车运力不足，集装箱提货会延误时间长，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

一货车司机李师傅表示：“昨天是‘史诗级’堵车，出南沙港的龙穴岛花了4个小时，还柜花了8小时，还完柜只睡了3小时。最近每天基本持续工作18个小左右，累了就在车上睡几个小时，有时候家都没空回。”

目前，南沙港的拥堵情况已有所好转。

港区拥堵缓解之后，拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些，跑一趟只要3000块了，所以现在市场行情还是不定，基本一天一个价。”

32000TEU的集装箱船？港口准备好了吗？

近期，两艘超大型集装箱船GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型问世，资料显示，两者的载箱量分别高达28840TEU的和32230TEU，世界集装箱船排行榜即将被再一次刷新。

具体而言，GIGAMAX型船船长425米，型宽63.3米，型深33.2米；TERRAMAX型船船长454米，型宽66.1米，型深36米。基于建造成本、燃料成本及其他运营成本(包括通行费、引航费等)和减排效率，GIGAMAX型船及其变化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，分别有25列和26列)可能是适合航运业的最大型船之一。

当18000TEU的集装箱船成为“标配”，32000TEU的集装箱船都已近在咫尺，船舶大型化的“天花板”在哪？

为什么都要造大船？

近年来，全球货运需求量的激增促使着船舶不断朝大型化方向发展，集装箱船的运载能力已从最初的750TEU发展为如今的超20000TEU。据Alphaliner统计，目前约有139艘18000TEU-24000TEU型船在役，另有50艘左右的类似规模运力处于在建阶段或订单状态。当越来越多的大型船舶投入市场，从中不难看出船舶大型化的优势十分明显。

首先是节约成本，一方面，集装箱船单船造价受载重箱量影响不大，市场上一艘13000TEU的集装箱船售价在1.2亿-1.3亿美元，而一艘24000TEU的集装箱船售价为1.5亿美元，价格差不多的情况下，自然是买大不买小；另一方面，大船的油耗量与小船相比差距不大，集装箱船越大，平均每TEU的油耗量反而越小。

其次是市场竞争，当各大联盟的船公司纷纷开始造大船扩张运力，运力不足或是船型规模过小的船公司竞争优势将被逐步削弱，生存空间也将被进一步挤压。

集装箱船越大越好吗？

尽管船舶大型化有很多优点，但越来越多的人开始对船舶大型化“喊停”，这是为什么？

一是由于船舶越大，对于船长及海员的要求就越高。就目前的情况来看，海上事故频发，船员在面对大型船舶发生事故时的处理应变能力尚未成熟，让开惯了小汽车的人突然开卡车吗，风险自然随之而来。

二是由于船舶大型化后，遇到风险时的损失也会随之扩大。近年来船舶事故导致上千个集装箱落水的事故频发，一旦船舶遇到事故无法按时抵达目的地，那么船上的所有货物将一并滞留，造成供应链拥堵。

三是由于大型船舶对于航道及水深要求较高，因此只能在部分航线投放。以目前贸易往来频繁的航线为例，苏伊士运河水面宽度345米-280米，深度22.5米，最大吨位21万吨；巴拿马运河宽度304米-152米，高限57.91米，当集装箱船越造越大，对于航道的要求也越来越高，一旦出现风吹草动，类似苏伊士运河拥堵这样的“黑天鹅”事件便会接踵而至。

大船来了，港口准备好了吗？

5月，苏伊士运河宣布拓宽航道，在船舶大型化趋势愈发明朗的今天，这似乎是大部分港口必须要做的决定。

当越来越多的大船靠泊，港口的压力与日俱增，一些水深条件不够优秀的港口直接被挤出第一战场，而剩下的港口则需要迅速解决码头设备升级、航道拓宽、堆场扩建等问题。要知道码头上的这些“大家伙”可都不便宜。大船来了，港口虽然舍不得放过这笔大生意，但动辄成千万甚至上亿的花销，也着实需要深思熟虑。

除此之外，大型船舶的到来对港口的作业提出了更高的要求，从经济效益来看，接卸7500TEU左右的集装箱船对港口来说是最好的选择，而一旦超出这一箱量，港口作业将面临挑战，货主的等待时间也会因此而无限延长，从这一角度看，船舶大型化是将船公司的压力传导至了货主与港口两端。

船舶大型化并没有错，在港口的接卸能力与航道条件允许的情况下，大型集装箱船的投入是应对目前集运热的最优解，但在当前的市场环境下，船舶大型化仍应循序渐进，在灵活的市场需求与未来趋势之间踩好平衡板。

2021年7月海关适用汇率公布

6月16日是2021年6月份的第三个星期三，根据海关总署令第124号第十六条的规定，2021年7月的海关适用汇率也可以确定了。