随着疫情好转市场也逐渐回归正常化,除了欧美主要航线海运价持续下降外,4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响,当下船期不稳定造成的额外成本有所提升,这加重货代压力;外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多,货代业务量大量萎缩,竞争更加激烈。
综合目前各大航运指数,包括德鲁里的世界集装箱指数(WCI)、Freightos波罗的海运价指数(FBX)、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
近日,多位货代也表示,从船公司拿到的最新报价显示,目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右,相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下,同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右,环比四五月份下降两成左右。
海运欧洲各港都有拥堵,罢工的现象,大量空箱积压港口目前集装箱运输拥堵看不到尽头,其他地区的港口堵塞也在加剧。近期中欧班列运行时间经常会随着口岸拥堵调整,原装柜时间及发车时间都会有所延误!发车延迟,目前发车会有所延误3-7天左右,出境口也会有所延误!近期铁路市场行情舱位减少,价格纷纷上涨各班列都在减少发运计划,到欧洲线的各大发车站点的计划都有减少。柜子价格已经上涨到11000-12000美金了,仓位价格还在上涨。
此前受疫情影响,高速公路堵点造成运力供应不足,公路货运费用水涨船高。长三角地区的短途运费呈翻倍增长,几乎每日都有新高。随着疫情形势的好转,长三角地区的高速进出已基本恢复正常,公路运输价格也大幅回落。“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半,有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多,运价和正常时期相比也低了三成左右。”一货车司机表示。
上海某货代表示,上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平,其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输,集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。另一位长三角地区货代表示:“尽管公路运输费用已下降至正常水平,但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”当下拿到舱位后,货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面,但由于近期船期不稳定,没有办法第一时间进港,货代会面临额外的费用支出,包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。在疫情期间额外成本的出现不算频繁,也属于个别发生,但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元,多则3千至4千元,不断加重货代压力。疫情助推了航运市场高涨,但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。多位货代表示,今年海运出口形势并不算太好,目前在出一些此前积压的订单,而国外客户的需求并没有去年那么旺盛,“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响,整体没前两年那么疯狂了。”此外,一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代表示,目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。
有货代表示,受疫情影响,货代公司各类成本上涨,业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰,由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因,停止进出口业务转投资方向,甚至直接关闭,导致货代市场粥少僧多,竞争更加激烈。