非洲发展过程中的商品战略
由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。
即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。
所以运费就四个字：短期不降！
运费不降的具体有五大点
全球失衡，需求大于供给
以美国为例目前的需求量特别旺盛，但是目前的库存量却20年以来的新低。从疫情积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。
海运需求量大，替代性少
对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。
但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。
难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。
整个2021年的不平衡复苏
货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。
随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移，短期内增加了运费的压力。
港口拥堵和关闭不断
2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。
有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。
准时到达的船舶比例
像现在盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口5月底突入疫情，即使运营已经恢复，也加重了世界港口的拥堵。不少船公司都宣布了跳港、
大量新集装箱运力将缓解价格压力，但不会在2023 年之前
集装箱班轮在疫情期间取得了出色的财务业绩，在2021 年前 5个月，集装箱船的新订单达到创纪录的229 艘，总货运能力为220 万标准箱。
到2023 年，当新运力准备好投入使用时，经过多年的低交付量后，它将增加6%，预计旧船的报废不会抵消这一点。
随着全球经济增长越过复苏的追赶阶段，即将到来的海运运力增加将对航运成本构成下行压力，但不一定会使运费恢复到新冠病毒大流行前的水平，因为集装箱班轮似乎已经学会了在他们的联盟中更好地管理运力能力。
在短期内，由于需求的进一步增加和拥挤的系统的限制，运价可能会创下新高。即使运力限制得到缓解，运费也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。
另外！大家注意！！
6月9日，ONE发布公告表示，由于华南地区主要港口公布了最新的防疫措施和业务调整计划，因此该公司再次更新船期。
针对华南地区部分港口的近期拥堵情况，ONE表示，不仅深圳地区（盐田港、蛇口港、赤湾港所在地）在加强疫情的相关检查和预防措施，广州地区（南沙港）近期也受业务调整影响，导致运营效率降低。
此外，近期，蛇口港和赤湾港堆场密度已超过90%，港口高负荷运转。
ONE称，由于港口区域内和周围道路持续拥堵，致使空箱和满箱运转等待时间延长。各码头已发出关于调整其出口载货入站操作的通知。
鉴于此，ONE预计未来几周内，船舶靠泊时间将持续延迟，船期也会随时更新。
同时，ONE在6月5日宣布部分航次暂停挂靠华南港口后，又新增了25个航次，共计52个航次暂停挂靠华南多个港口，同时公布了替代方案。
具体调整如下（注：白色区域为新增航次）
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