Tophatter资讯 | 在？现在入驻最高可领$150美金成长奖励金！

网商动力

跨境电商，致力于提供一手资讯、干货知识。

2021-06-09 15:13:27

集运市场的混乱局面、极端现象已经持续大半年之久。无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成问题的单一根本原因。现在的问题是——所有一切都短缺。

当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。

短期内几乎没有缓解的迹象

自2020年秋季以来，海运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。

业界认为2021年集装箱危机将持续

全球最大的集装箱制造商中集集团的首席执行官(CEO)预测，备受关注的设备短缺问题将持续到2021年。

该公司董事长兼首席执行官麦伯良在6月2日的年度股东大会上表示，在对市场进行监测后，空集装箱的缓慢回归仍将困扰该行业。

麦指出:“问题不是供应不足，而是集装箱流通不畅。原因主要有两个:一是世界上最繁忙的20个港口目前处于“交通拥堵”状态，船只排起长队，空集装箱无法运回；二是新冠肺炎疫情导致许多国家和地区经济和产业活动暂停。”

设备短缺的情况如此严重，以至于中国人创造了“一箱难求”这个词，字面意思是“一个集装箱是罕见的”。

再加上运力紧张，运费一直在上涨。5月份，反映现货市场的上海集装箱货运指数(SCFI)平均上涨3341.69点，较4月份上涨18.1%。

Mai补充称，中集集团根据市场监测模型，每两周制定一次战略计划，从生成的数据来看，中集集团预计近期内无法解决设备危机。

短期内几乎没有缓解的迹象，由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是供应链混乱，全球海运成本不断上涨的六个原因：

一，持续的全球失衡进一步推高价格

从新冠病毒大流行开始就积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

二，海运的替代方案少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免海运成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

三，整个2021年的不平衡复苏

货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移。这一切都在短期内增加了运费的压力。

四，船舶空白航行缩紧运力

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

五，港口拥堵和关闭不断

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。

六，准时到达的船舶比例

与此同时，新冠病毒大流行仍在导致中断，例如中国盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口——在6 月初突然关闭。即使运营已经恢复，拥堵和持续需要采取措施阻止Covid-19的传播意味着延误继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中断仍将是一个风险。

说完上面海运成本上涨的原因，问题又来了：为什么疫情下的集装箱需求会如此火爆？集装箱供应链又是怎么陷入困境的？

大多数的时候一个严重的问题的产生必然有很多的原因，但是就目前全球集装箱供应链的所遭遇的问题，主要还是作为世界第一大国的美国所造成的。

众所周知的，目前的全球集装箱供应链正陷入严重的困境，集装箱设备短缺，集装箱运费高涨，物流成本的高涨进一步推高了生产成本以及最终转嫁到消费者的成本。

从去年下半年以来，全球集装箱供应链持续陷入混乱模式。而造成如此混乱的主要原因是因为美国超发货币后的需求猛增以及美国港口工作效率的低下。

美国应该为全球供应链的混乱负主要责任。

集装箱市场异常旺盛的需求几乎完全归因于美国的进口

航运咨询公司Sea-Intelligence在最新发布的一项新调查得出结论称，实际上目前集装箱市场的增长是处于一个正常的水平的，只有一个因素例外，那就是新冠肺炎大流行后美国的进口出现了不同寻常的大幅的增长。简单粗暴的理解的话，集装箱市场异常旺盛的需求几乎完全归因于美国的进口。

这家分析公司指出，美国需求是当前集装箱市场面临非同寻常挑战的关键性因素。

该机构称，不断飙升的美国进口已导致运输出现了严重的瓶颈、集装箱短缺和严重延误，进一步推高了运价，并给供应链带来压力，从而导致集装箱市场紧张，各承运人纷纷发布创纪录业绩，并上调了对全年的预期。

美国港口的生产能力不足以应对需求的增长

美国华尔街日报近日就发布文章表示，十多年来，美国港口的货物流动受阻情况频频发生。在2.3万亿美元的拜登基础设施计划中，只有不到1%用于港口和水路建设，这家全球知名的媒体还断言称，“无论花费多少，都无法消除货物在美国港口顺利流动的所有障碍。”

新冠疫情大流行引发了美国消费者的消费支出从旅游等体验消费转向电子产品和家居用品等消费品消费。此外，美国政府通过增发货币对居民的“发钱”行为也进一步促进了消费品消费。

此外，Covid-19疫情还对美国港口的劳动力产生极大的负面影响：许多接受经济刺激计划和失业补助的工人选择呆在家里，导致了港口和仓库的劳动力出现严重短缺。这进一步减缓了往返亚洲的集装箱正常流通，事实上造成了集装箱运力的减少，并将货运价格推至创纪录高位。与此同时，运输量也在激增：根据IHS Markit的数据显示，作为西半球最大港口的洛杉矶和长滩港自去年8月份以来，除了今年1月份，这两个港口的进口都出现了双位数的增长。

尽管因为疫情所引起的美国港口供应链中断是自1965年第一艘集装箱船舶下水以来的最严重的一次。

但此类供应链中断事件在美国港口的发生也并不是第一次，并且有越来越频繁的趋势。比如，在2018年底，为避开原定于12月31日生效的25%关税上调，美国进口商加快了从中国进口货物的速度，也一度造成了在一年中通常较为平静的时期的港口物流困局。

美国港口工人的工作效率低下

从以上事件也可以看出，目前美国港口的韧性非常的不足，稍有超过常规的额外货量的到来就会造成供应链的中断或堵塞。美国港口工人的工作效率低下是造成美国港口抗波动韧性较弱的一个主要原因。

日本ONE航运首席执行官Jeremy Nixon就曾介绍称，在亚洲港口7天24小时都是在工作，亦即每周工作时间长达168小时，相比之下，洛杉矶长滩港每天工作16个小时，每周工作时间仅为112个小时。而卡车司机的工作时间仅为88小时/周，亚洲港口的卡车司机工作时间仍然为168小时。

另从工作效率来看，根据IHS Markit的港口效能数据显示，在中国的上海、青岛和盐田港口，对大型船舶的集装箱装卸货操作平均24秒就可完成一个集装箱的装或卸，而在洛杉矶则需要48秒。

如上原因就这使得美国港口系统长期容易受到意想不到的运量激增的影响。

另一个一再造成港口运行中断的原因是岸基劳动力问题。长达数十年的不良劳资关系导致了成本的大幅上升，阻碍了运营商延长工作时间，并限制了港口实现码头自动化的能力，并导致了合同谈判过程中可以避免的延误。相信许多公司不会很快忘记，在2014年和2015年与国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)进行合同谈判期间，美国西海岸港口出现了长达6个月的损失惨重的延误。在那次事件中，有30多艘集装箱船被滞留在港口附近。

根据华尔街日报报道，没有迹象表明美国港口劳工管理模式会改变，民主党政府也不太可能挑战码头工人工会做出妥协。

最后，运输公司根据自己对市场的判断投资部署船舶、卡车、底盘、轨道车辆和其他资产。但鉴于每周都很难预测贸易流量，更不用说预测大流行病、贸易争端和经济周期，这就导致频繁的供需失衡和延迟成为了不可避免的结果。