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2021-06-08 11:10:25

这两天全国高考，但整个国际贸易行业的大考，才刚刚开始。

运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。自5月20日深圳盐田港首例外籍集装箱货轮输入确诊病例出现后，在刚刚过去的这半个月，整个华南主要港口陆续被本轮疫情攻陷！

如果出口企业或者货代企业对于华南港口、特别是深圳港口当前的严峻情况不太了解，或者对于个别码头事实上停摆毫无概念的话。

那么，在今天这个高考的大日子里，Mark lin带你先测试一道简单的数学题：

假如某货主想顺利通过深圳地区集装箱码头出口一票货物到海外，请在同时符合以下条件的前提下，给出正确答案：

1，拖车司机进入两个港口都必须持有72小时核酸检测阴性证明。

2，所有港口要求拖车司机必须持有绿色行程码，否则不得进港！

3，盐田港规定近期到过南沙港的司机和车辆不得进港！

4，大铲湾规定所有外地牌（非粤B车牌）的集装箱拖车不得进港！

请注意以下附加条件：

1，拖车司机前往检测、实施检测、等待检测结果时间大概需要一天。

2，GPS大数据显示：仅5月25号-6月5号，共有9379辆车经过或者入境南沙。

3，在码头工人和拖车司机较为集中的深圳龙岗西坑社区，因为再次发现新确诊病例，在隔离14天后再次被强制封闭隔离7天。

如果以上要求你都非常非常幸运地满足到了，那么计划从盐田国际集装箱码头出口的同学，恭喜你进入下面这个附加题：

深圳盐田国际集装箱码头宣布，出口重柜预约（通俗地说就是“摇号”）从6月7日起，所有出口货物将安排当天早上8点，通过摇号摇出第二天可以有机会进入码头还柜的集装箱重箱！

当然，如果你在前期积压以及后期汹涌而至的数以万计的出口集装箱中，幸运地中签了！

那么，先别庆祝！

盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右。

盐田港是世界上最繁忙的港口之一。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量，每周至少要为100艘船提供服务。

马士基公告指出：“盐田国际集装箱码头（YICT）堆场密度仍然很高，盐田港防疫措施变严，以防止Covid-19的传播。我们预计码头拥堵和船舶延误将持续超过14天。”全球第二大集装箱航运公司MSC紧急通知客户，预期目前的船舶停泊延迟及塞港情况料将持续至少一周。

因盐田国际集装箱码头出现港口人员感染病例，自5月21日实施严格消毒及检疫措施，大量货柜运输受阻。据船只追踪和港口数据显示，6月3日有超过40艘货船停泊在盐田港外。一名做进出口货物代理业内人士表示。“我了解的信息就是，目前货轮全部都在码头附近的海域隔离，排队等待检查安全之后才能进入码头，靠岸的时间还不知道。”

受盐田港疫情影响，现在华南物流业供给端出现了严重问题，前期是船舶和货柜难以满足需求，现在疫情影响了码头作业，盐田港的工作效率也随之大降。盐田港停摆了五到六天，根据其粗略评估，该港的实际操作效率下降了六七成。

在此严峻形势下，物流企业不得不另寻出路。不少企业将货物转运到蛇口和南沙出货，但是都没有办法消化盐田港的作业量，并且该影响短期内难以消除，所以有的班轮船期延迟或者不靠港直接跳港，令华南货运整个体系出现混乱。

目前，多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。澳洲运输业者Neolin指出，由于深圳盐田港暂停出口货柜，托运人势必得转移、重订或重新引导货物，也让深圳的蛇口港受到影响。此外，还有不少承运人选择将货物、集装箱转移到上海港或广州南沙港作业。近日由于已将货物转运到蛇口港和南沙港，导致这两大港口也出现塞港。

“现在南沙港塞得一塌糊涂了，司机还一个集装箱，排队排一个晚上。”

受到深圳盐田港口疫情影响，平时从盐田出海的集装箱被疏散到蛇口、南沙港。

由于海运需求量巨大，南沙港码头一时间难以完全接纳盐田港的运力转移，造成集装箱货柜拥堵，“长龙”绵延十几公里。

时代财经分别致电两家南沙港的拖车公司，其均表示，干一趟活大约六个小时，塞车导致他们效率大幅下降：

“之前一天一个车可以做两条柜子（集装箱），现在一天一个车只能做一条柜子。”

关于疫情对海运的影响，中远海控的投资关系部门相关工作人员分析表示：假设把疫情的严重程度分10档，现在全球的情况大约到了第5或第6档。

这个情况下，对所有的船公司来说，作业难度增加，船和集装箱的流转难度增加，但港口码头的拥堵情况是非常严重的，这是对海运公司的不利的因素。

蛇口港也因大量货柜涌入导致塞港，日前发布公告称为进一步保障码头生产和服务标准，SCT于6月6日零时起至6月13日23:59，调整收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱，请客户在船舶ETA前3天内交重箱进码头。此举说明蛇口的操作日趋紧张。

而南沙港亦是雪上加霜，南沙港自身也因疫情防控令物流进一步受阻，南沙港现在无论是重柜还是空柜都不让提，“客户需要等消息，以前塞港慢一点但重柜可以进，现在可能是消毒导致业务暂停”。许多物流企业最终只能改走中欧班列，以减少长期延误带来的损失。

业内人士表示，尽管转移到其他港口将导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会延误运送到北美、欧洲的货运交期。

实际上，上海港当前也面临很大的塞港压力，由于先前苏伊士运河大塞船的影响，船舶日均进出已超过3300艘，再加上盐田港塞港“投靠”的货船和货柜，将使上海港口面临更大的作业压力。

全球海运价格续创新高，供需紧张局面短期或难改。现在海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，国际物流系统艰难重重。值得注意的是，欧美下半年的旺季即将到来，如万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节……这些消费力旺盛的节日集中在9月至12月，这将对全球海运物流网络带来新一轮挑战，诸多不利因素甚至可能出现“共振”，不少专家及业内人士预判，下半年海运情况依然不容乐观，运价也将较大概率续创新高。

对于当下的局面，业内人士建议，一方面应尽快安全有序地恢复生产，另一方面，一定要吸收相关经验教训，防止“疫情上岸”。

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