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2021-06-07 10:56:54

广东本轮疫情给港口作业带来了严重影响，如今在盐田港还在缓慢恢复时，南沙港口又沦陷了，于此同时，蛇口、赤湾也调整了收出口重箱时间，华南码头深陷拥堵当中。

不久前，全球第二大船公司地中海航运MSC出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！

6月4日，达飞集团公布2021年第一季度业绩。达飞第一季度净利润20.78亿美元，暴增42倍，超去年全年！

从美国洛杉矶、到德国汉堡、再到中国深圳甚至广州南沙港，拥堵延误就像病毒一样在肆虐，原因各不相同，但结果都是一团糟！

越来越多客户开始体会到，此前需要提前2周左右预订的海运舱位，现在至少需要4至6周，有时甚至需要8周！

在美线个别目的港大柜全包运费突破＄23000后，欧洲地中海运费也再次杀到＄15000，但是，这还不是最高，因为现在运费市场是没有最高、只有更高！

南沙港拥堵十公里！南沙港部分进港高速入口关闭！

受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，虽然5月31日零点重新恢复接收ETA-3的出口货柜，然而港口作业速度全面减缓，船期严重延误、集装箱周转期延长数倍、集装箱短缺问题恶化，同时船舶的跳港导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港。

而目前南沙港被汹涌的货物攻陷出现拥堵，有的路段已成了停车场全天24小时拥堵。出现史无前例的排队长龙，据Mark了解，南沙拖车，至少需要提前5天排队。

5日下午，南沙区发布通告称，为配合全员核酸检测工作，自6月5日14时起，全区城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，无特殊原因，市民不要离开，高快速路、高铁、码头等全部离南沙通道暂时关闭，恢复时间另行通告。

6日最新通告已恢复运营但加强进港车辆司机管理，来自网上朋友圈的信息：南沙港新龙桥高速入口6日下午4时已经关闭，除承担抗疫物资运输和必须出区采购生活物资车辆可通行外，其他一律等通知。

同时，盐田港也发布《关于配合防疫检查通告》：

各位司机：

根据政府防疫要求，所有进港司机必须出示粤康码和行程码，非绿码、以及近期曾到过南沙港的司机及车辆禁止进港；即日开始执行，请给予配合。

盐田国际集装箱码头

2021年6月6日

目前各港口情况如下：

盐田港：ETA在72小时内还柜+预约还柜模式，6月8日后，当天早上8点开放预约还出口重柜；近期曾到过南沙港的司机及车辆禁止进港。

蛇口/赤湾港：ETA在72小时内还柜--自6月6日零点起调整收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱，赤湾自6月7日零时起，进入码头须提供3天内的核酸检测报告，否则不予进港；

大铲湾：6月11日零时起，ETA-7天。暂不允许外地拖车（非粤B车牌）车辆进港；拖车司机需持有72小时核酸证明；

南沙港：ETA-7天，部分道路封闭影响还柜&提柜；及时筛查拖车司机队伍，从中高风险地区来的人员，需强制隔离14天，经两次核酸监测正常方能上岗，进入港区开展作业。

Mark Lin认为，“南沙港封闭，盐田港只有三分之一的运力得到恢复，接下来很长一段日子，将是国际物流最艰难的开始和考验。”

不仅如此，若拥堵持续，海运运价或将迎来新一轮涨价。

MSC创下单次涨价幅度最高记录！

一周前，当赫伯罗特宣布对亚洲至北美运费加价USD2400/20'、USD3000/40'时，整个国际物流界瞬间感觉目瞪口呆了！

然而，但是，就当业界被赫伯罗特大手笔涨幅震惊时，全球第二大船公司地中海航运MSC出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！

根据MSC这份最新通知，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'

此前赫伯罗特已经宣布从6月15日大幅上调亚洲到北美运费，其中小柜涨USD2400，大柜涨USD3000。

当然，MSC和赫伯罗特不是唯一大幅涨价的船公司，几乎所有船公司都已摩拳擦掌，陆续推出了各大航线的涨价计划.

以下为中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知，USD800/1600。

当然，没有无缘无故的涨价，航运市场上近期是黑天鹅事件频发，美国洛杉矶地区塞港拥堵还没有解决，苏伊士运河搁浅又让德国最大港口汉堡港躺平！而汉堡港不见好转之际，华南最大港口深圳盐田港也因为疫情濒临停摆，并带动临近的广州南沙港和深圳蛇口港，集体沦陷！

达飞第一季度净利润20.78亿美元，暴增42倍，超去年全年！

6月4日，达飞集团公布2021年第一季度业绩。

报告期内，实现营业收入107.2亿美元，同比增长49.2%；净利润20.78亿美元，上年同期为4800万美元，同比暴增超42倍。而2020年全年，达飞的净利润为17.55亿美元。

航运业务方面，实现营业收入85.9亿美元，同比增长57.4%；EBITDA为29.75亿美元，同比增长273.1%。达飞表示，航运业务业绩向好，主要得益于单箱收入的强劲增长。

报告期内，其单箱平均收入为1574美元，实现货运量546万TEU，同比增长10.7%。

同时，达飞物流业务也持续好转。报告期内，物流业务实现营业收入21.4亿美元，同比增长25%；EBITDA达1.72亿美元，同比增长25.5%。

为了满足运输需求的增长，以及提供全方位物流解决方案，达飞近期对航运和物流资产持续投入，包括订造新船及成立新的空运部门，以实现更大的协同效应。

目前，达飞的空运部门CMA CGM AIR CARGO的业务范围，已涉及美国芝加哥、亚特兰大、纽约，比利时列日，阿联酋迪拜，黎巴嫩贝鲁特和土耳其伊斯坦布尔等7个城市。

此外，4月份，达飞大手笔订造了22艘新船，包括6艘13000TEU LNG动力集装箱船、6艘15000TEU LNG动力集装箱船和10艘5000TEU型船，这批新船将于2023年-2024年交付。

达飞还透露了，将从2021年10月开始，在跨太航线上部署6艘15000TEU LNG动力集装箱船。预计到2024年，达飞的船队中，将拥有44艘LNG动力集装箱船。

除了大规模使用LNG燃料外，4月份，达飞还推出了首个基于生物甲烷的物流解决方案。同时，由鲁道夫·萨德发起的“未来能源联盟”，预计也将在2021年取得初步成果。

据了解，该联盟由14家来自不同行业的跨国公司组成，涵盖了海运、空运、港口、能源、数字技术、银行等供应链各环节，旨在加快氢、生物燃料、生物甲烷等未来能源和技术的发展，从而减少物流业排放量。

展望市场前景，达飞认为，国际贸易依然活跃，预计市场对消费品的持续高需求，将持续到2021年下半年。达飞表示，将继续投资升级航运和物流资产，同时，继续为客户提供更多运输解决方案，确保供应链的连续与稳定。

达飞预计，2021年第二季度的业绩，至少与第一季度持平。

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