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有争议的州法 AB5 的示威活动蔓延到下周。 截止昨天周五，奥克兰港所有四个海运码头的卡车大门仍禁止卡车通行。
周四晚些时候，港口官员会见了一些司机，敦促他们结束抗议活动，这些抗议活动已经在很大程度上关闭了集装箱运输五天，并恳请卡车司机找到“恢复奥克兰港全面运营的道路”。 奥克兰港执行董事丹尼·万（Danny Wan）在给港口司机的一封信中说：“我们恭敬地要求每个独立的业主和经营者停止任何扰乱港口运营和海港商业流动的进一步抗议活动。” 在与抗议者会面后，丹尼表示奥克兰港将成立一个由港口和独立卡车司机代表组成的工作组，以审查对 AB5 实施的担忧，解决卡车司机的便利和服务问题，并讨论即将出台的州清洁卡车规则。 VesselsValue AIS 显示旧金山湾有四艘船，还有四艘停泊在泊位，至少有七艘船驶往该地区并且已经关闭。 加州州长表示不会向抗议者屈服 加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）正在对本周关闭奥克兰港大部分业务的抗议者进行深入研究，称卡车司机“应该专注于支持这种过渡”到新的就业法，尽管托运人警告说僵局正在损害他们的业务。 纽森先生的政府周四表示，它不会屈服于抗议者暂停实施新的州法律AB5 的要求，这将使数以万计的独立卡车司机更难在该州开展业务。 “虽然它一直是诉讼的主题，但 AB 5 是在 2019 年颁布的，因此目前任何人都不应该对法律的要求感到意外，”州长办公室的一位发言人说。 另一方面，正在进行劳资谈判的代表西海岸码头工人的国际码头和仓库联盟（ ILWU ）支持 AB5。但工会官员表示，他们的成员无法安全通过抗议活动。 ILWU Local 10 总裁 Farless Dailey III 周四表示，本周有 450 名码头工人被派往港口工作，但未能上岗。 “ILWU 工人想要工作和搬运货物，”戴利先生说。“但我们不会让我们的成员在穿过卡车司机队伍时受到伤害。” 停工尤其伤害了该地区以奥克兰为枢纽的农业出口商。根据供应链数据提供商 Project44 的数据，进口集装箱停留时间（衡量港口效率的一项指标）已攀升至 17.5 天，比 7 月 11 日增长了 41%。 
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