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她表示，疫情之前50%的运力都是依靠客机的腹舱装货，因为疫情，客机取消了，所以失去了腹舱装货的能力，现在用全货机，确实出现了一舱难求的情况。
广州某航空服务有限公司总经理李瑛所在的企业，主要从事货物包机服务，由于近期预订货机飞往印度的客户量大幅提升。为了应对激增的需求，这家企业将针对印巴航线的运力增加了一倍，同时6月份新增一条航线，专门飞印度德里，为期一年。
目前制氧仪等防疫物资在印度非常紧俏，防疫类物品出口量也出现激增。
王伟文所在的企业是专门做东南亚海运的航线货物代理服务，他告诉记者，今年以来，东南亚航线的海运价格一路上涨，特别到了四五月份，随着货运量大幅上涨，印度航线甚至出现爆舱甩柜的现象。所谓“甩柜”就是当一个航次舱位爆满的时候，航运公司只好将货柜滞留到下一个或几个航次。
王伟文表示，现在不一定有钱就可以拿到舱位，即使有舱位也不一定能保证到柜子能拉上船，分分钟可能会出现甩柜的情况。随着印度当地疫情的暴发，箱子很多滞留在国外，基本没有空箱子回来，所以导致供不应求的情况。
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目前广深地区前往印巴航线的舱位持续紧张，空运价格半月内涨幅超100%，海运价格也水涨船高，涨幅超过三成。
从今年四月下旬开始，尤其进入五月份以后，广深地区印巴航线价格出现明显异动，价格刷新历史新高，广州一家货代公司负责人司佳美告诉记者，异动的主要原因是出货量激增。
她表示，从去年3月份开始整个东南亚包括印度的运价，大概增长了2倍。自今年4月份印度疫情大暴发以来，印度这条航线上的价格大概有3到4倍的增长，5月出现了价格高峰，从原本的一公斤20元左右，现在已经涨到了一公斤40元左右的价格。
为了应对激增的市场需求，广州某航空服务有限公司总经理李瑛最近就忙碌着调配更多的货机，飞往印巴地区，她表示目前印巴航线是一天一报价，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。四月二十几日之后印巴地区的价格比较难控制，一天一个价，业内称“海鲜价格”，不要的舱位，马上就有人接。价格最高峰基本在60元左右，翻了疫情前的三倍，甚至更高。
海运的价格也是水涨船高。5月21日，上海货运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为2216.63点，较上周上涨3.9%。上海出口集装箱综合运价指数为3432.50点，较上期上升2.7%。
广州某国际货运代理有限公司副总经理王伟文表示，4月底开始了一波增长，5月份半个月达到了30%-50%的增长高峰，原先2000多美元一个柜，上升到最高峰时4000多美元一个柜。
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以下视频来源于
印度航线一舱难求，价格还在持续上涨，那么这种价格上涨态势能维持多久？相关产业链的上下游企业将受到怎样的影响呢？
彭丽嫦是广州一家跨境物流公司的负责人，记者看到她的时候，她正在统计发往东南亚地区的订单，她告诉记者，近几个月发往印度的快递量有明显地提升，但对于她来说是喜忧参半，一边是订单的迅猛增长，另一边则是成本的急速上涨。
彭丽嫦表示，运价今年以来已经上涨了30%-50%，这是他们的成本。印度除了一线几个首都城市之外，其它城市物流基本只能自提。现在清关的时间有很明显延误，当地的派送也有很明显延误，所以现在的时效没有办法保证。
记者在广州白云机场的货站口岸看到，这里堆积着发往世界各地的货品，眼前的这些货品正在等待安检，发往印度德里。张昌蔚是一家国际航空空运公司华南区的负责人，他告诉记者，之前发往印度的货物基本一天就可以到达，但现在由于运力不足，时效性也受到了影响。
由于印度疫情十分严峻，目前已有国家禁止到过印度的海员入境，还有部分公司停止招募印度海员。业内人士表示，相关限制措施可能会给本就捉襟见肘的国际航运业带来巨大冲击。
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