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2021-05-27 19:20:35
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DHL停收发往美国单件超30kg的货件


小编收到消息,根据香港DHL通知显示,5月26日起暂停接收发往美国的单箱超过30kg的货件,货物单箱低于30kg的不受影响,并且发往其他国家的货物也可以正常发货。


大陆DHL也通知,不接单件实重超30kg的货物,并于5月28日生效。


货代表示香港DHL已经暂停接收超重货物,有发货需求的卖家一定要注意限制单件货物重量,避免超重,以免出现没必要的延误和退件,影响正常发货。



洛杉矶/长滩码头最新情况


截至5月21日,目前有22艘船(+2)停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增,所有码头都极度拥堵,根据目前的预测,这种拥挤预计将持续到整个夏季。


并且由于码头拥堵,仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行,但最终在错误的码头或UP off码头下进行。


由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车,所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。


奥克兰港最新情况


截至5月21日,目前在旧金山湾地区有20艘船(-3)停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用,同时将使用三台新起重机。


为了减少码头停留时间,为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通,船只将被延迟。由于轮调的改变,堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误,所有的泊位仍被占用。


纽约港最新情况


本周泊位没有拥堵的情况,但是截至5月21日,已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加,但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。


空箱仍然是一个问题,每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平,并且在港口内采购了更多的仓库空间,这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。


萨凡纳港最新情况


截至5月21日,目前有7艘船(+5艘)停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱,运量继续保持稳定。现在,亚特兰大除外,多式联运铁路运输量最多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。


货车卡车最新情况


由于进口量激增和严重的司机短缺,一些市场受到限制,估算确保交货时间(注意:交货期指确保卡车运力的时间范围,不是停留时间):


Market/平均12天以上:

Los Angeles, CA (12 days +*) - Long Beach, CA (12 days +*) - Atlanta, GA (15 days) - Charleston, SC (12 days) - Norfolk, VA (14 days) - Savannah, GA (15 days)

Market/平均7天以上:

Baltimore, MD (10 days) - Boston, MA (7 days) – Buffalo, NY (7 days) - Charlotte, NC (8 days*) - Columbus, OH (7 days) - Dallas, TX (9 days) - Denver, CO (7 days*) - Houston, TX (7 days) - Jacksonville, FL (8 days) - Louisville, KY (10* days) - Miami/PT. Everglades, FL (7 days) - Philadelphia, PA (8 days) - Seattle, WA (10 days) - Tacoma, WA (10 days) - Salt Lake City, UT (7 days) - Memphis, TN (7 days*) - New York, NY (7 days*) - Portland, OR (8 days)

Market/平均4天+:

Birmingham, AL - Chicago, IL - Cincinnati, OH - Council Bluff, IA – Detroit, MI - El Paso, TX -Greensboro, NC - Greer, SC - Huntsville, AL - Indianapolis, IN - Laredo, TX - Minneapolis, MN - Oakland, CA - Pittsburgh, PA - Santa Teresa, NM - New Orleans, LA - Saint Louis, MO- Kansas City, MO


拖车底盘最新情况


由于最近的进口量空前,目前整个美国对底盘的需求一直很高。事实证明,这种需求在40英尺底盘上持续存在,而在20英尺底盘上则是间歇性的。


为了最大程度地减少对供应链的负面影响,客户被要求立即采取措施减少集装箱和底盘离开码头的停留时间。


这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间没有显著减少,只要进口量持续增长,卡车司机在确保良好的底盘安全方面可能会面临严峻的挑战和延误。


各处拖车底盘不足最新情况:

Minneapolis (USMES) – Constrained on 40’ chassis..

Chicago (USCHI) – Deficit on 40’ chassis.

Detroit (USDET) – Deficit on 40’ chassis.

Indianapolis (USIND) – Constrained on 40

Memphis (USMEM) – Deficit on 40’ chassis.

Denver (USDEN) – Constrained on 40’ chassis. Units going direct to ground.

Seattle (USSEA) – Deficit on 40’ chassis.

Tacoma (USTIW) – Deficit on 40’ chassis.

Los Angeles / Long Beach (USLAX/USLGB) – Deficit on 20’/40’ chassis.


铁路运营最新情况


New York, NY - Average 6.3 days

MMR New York (Elizabeth Marine Terminal-Rail) – Average 1.6 days*

Long Beach, CA – Average 11.9 days*

Los Angeles, CA – Average 7.6 days

Charleston, SC – Average 7.4 days*

Savannah, GA – Average 6.0 days

Norfolk, VA – Average 6.4 days*

Kansas City, MO – Average 10.1 days*

Chicago, IL - Average 6.9 days

Memphis, TN – Average 4.5 days*

Detroit, MI – Average 4.8 days*

Dallas, TX – Average 2.6 days*



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