一个小动作让业绩环比飙升30%

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2021-05-25 10:56:36

据Mark Lin获悉，今年4月份，印度第二波疫情爆炸式蔓延后，来自印度的订单也是大幅增长。虽然当前印度市场部分品类订单火爆，但中国出口商仍需注意出口印度的多重风险。

Mark Lin注意到，近日，有不少卖家都反映自己的单量奇差，对比此前正常的出单量，可以说是大跳水，且这种情况已经持续很长一段时间。

据Mark Lin了解，缺箱、缺舱、缺司机、缺港口操作，如今欧美还面临一种新的短缺，托盘短缺。

印度疫情失控，但订单爆炸！

根据印度商业和工业部5月14日发布的最新数据，今年3月份，印度进口同比大涨53.7%；4月份更是达到了惊人的167%！

受疫情影响，2020年印度整体进口额大幅下滑，降幅约达40%，但是印度从中国进口了587亿美元的商品，排名第一，进口额是排在第二位和第三位的美国与阿联酋的总和。

今年4月份，印度第二波疫情爆炸式蔓延后，印度对于制氧机、呼吸机等防疫物资的需求直线上涨。据我国外交部公开的数据，4月，中方已累计向印出口呼吸机和制氧机26000余台、监护仪15000多台、医药材及药品近3800吨。中方有关企业接到的印度制氧机订单已经超过7万台。

中国驻印度大使孙卫东5月2日在社交媒体发文，介绍中国制氧机厂家“五一”期间加班情况。

根据中国制造网（Made-in-China.com）数据，3月份以来，来自印度的访问量呈现出大幅增长趋势，3月同比增长高达21.4%，环比增长16.3%；同期询盘量同比大涨15.8%，环比增长9.3%。

其中，医药卫生(Health & Medicine)类产品询盘量4-5月每周平均增速高达91%，制氧机(Oxygen Generator)甚至暴增1114%，医用制氧机(Oxygen Concentrator)增速紧随其后，达到837%，物理治疗及康复设备(Physical Therapy Equipment)也达到了320%的增幅。

印度买家一直以“难搞”著称，但其实与印度贸易最“坑爹”的一点是，印度的法律允许进口商不付款不提货；而在印度退货是不可能的。所以出口印度所能遭遇到的最恶劣的结果可能是——滞港拍卖，货款两空。

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：

货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码（IEC编号），货权便已转移进口商；此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提单），无论提单是否在你手上，无论是L/C, D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖获得货物。在海关拍卖的同时会首先通知提单收货人，因为提单收货人在当地属于第一受益人！

有些无良的印度客人甚至会利用这一点，以清关关税太高等等理由表示自己要弃货，以达到骗货的目的。

所以，虽然当前印度市场部分品类订单火爆，但中国出口商仍需注意出口印度的多重风险。

清关风险。印度疫情持续恶化，导致印度各地不同程度封锁、部分港口和物流业停摆，清关流程或将受阻。

汇率风险。今年1-3月，印度卢比对美元汇率曾小幅上涨，但印度卢比则在4月份成为了全球表现最糟糕的货币，卢比对美元汇率大跌近4%。当一国货币突然、大幅贬值时，将有利于出口而不利于进口，进口成本也将随之上升。

企业存续风险。调查显示，超过50%的受访印度企业表示，疫情至今，其企业收入减少了20-50%。规模越小的企业，影响越为严重。根据标普公司的预计，印度银行系统的不良贷款比例将高达12%，这是当下全球情况最糟糕的国家。而且随着疫情恶化后，这一数字可能还会继续攀升。

情绪风险。目前印度民众对于中国的情绪比较“微妙”，去年印度第一波疫情暴发后，民间已经被煽动起“抵制中国制造”的情绪，越是疫情暴发、经济低迷，印度转移国内矛盾焦点的需求会越强烈。

极端情况。最近有位外贸人告诉Mark Lin说，自己的所有印度客户（分散在不同城市）均感染了新冠肺炎。不少卖家也担心，万一发生极端情况“货到了、人没了”，或者买家借口患病失踪，而拒付尾款。

蝴蝶效应。受新冠疫情影响，航运业本就已陷入二战后最严重的海员换班危机。而印度是海员主要来源国之一，在全球约170万名海员中，有20多万人来自印度。印度疫情的暴发让“海员短缺”问题变得格外严峻。除此之外，因担忧货轮上暴发疫情隐患，一些国家和地区已对涉及印度航线的船只和人员实施更严格防疫规定，令不少航运企业面临调整海员的压力。国际船舶管理人协会主席奥尼尔（Mark O’Neil）也警告，与海员换班危机相比，今年3月的苏伊士运河堵塞对全球供应链的影响可以被视为“微不足道”。

这个市场，永远是“危”与“机”的并存。

亚马逊卖家反馈单量持续走低

都说做亚马逊的卖家需要掌握四种技能：赶得了跟卖，开得起广告，看得懂数据，扛得住恶搞。

但亚马逊卖家其实更需要守得住流量，耐得住没单。

在行业多日来持续动荡下，没单似乎已经成为卖家们的日常，在多番磨炼下不少卖家已经变得十分佛系，但仍有卖家时刻心系销量，近日来到底是何情况呢？

此前亚马逊曾官宣，今年亚马逊prime day将在第二季度六月份举行。但随着大促的脚步越来越近，卖家们的状态却没有改善。反之，在亚马逊前台搜索asin出现bug之后，卖家的单量倒是整齐划一的如过山车般直线下降。

Mark Lin注意到，近日，有不少卖家都反映自己的单量奇差，对比此前正常的出单量，可以说是大跳水，且这种情况已经持续很长一段时间。

“自从系统出现bug之后，销量跌到今天只有原来的三分之一了，是算法更新了吗，感觉很难做了。”

而出现这种情况的并不只是个别卖家，在Mark Lin的卖家群里，也有很多卖家接连吐槽，最近的单量直线下滑，一天比一天糟糕。

还有卖家坦言：刚开始怀疑有人跟卖了，后来看了两天，就是单纯的不出单。

对此，有卖家表示，单量下滑或与亚马逊算法调整有关，在其调整过程中广告自然位置消失，利好广告架构有优势的产品，而平时广告不好的产品却是雪上加霜。

跨境人的悲欢都是相同的，面对整体流量的下滑，大片卖家只能抱团取暖：

“单量下降，广告的CPC暴涨，转化也下降，头都要秃了。”

“同惨淡，出单了只有原来的三分之一，访客也下降的厉害。”

“全公司都很低迷，哭了，到底怎么回事，比较稳定的产品都开始下滑了。”

一方面是平台大刀阔斧对违规行为进行整治，一方面是大促来临前卖家流量的持续走低。在此境况下，卖家也要主动出击，对比此前的关键词排名、小类排名等，判断是何原因导致单量下滑，从而调整运营策略。

缺箱、缺舱、缺司机、缺港口操作，如今欧美还缺托盘

供应链之所以脆弱，是因为它涉及了许多环节，且大多环节不具有替代性。物流供应链的脆弱，可以体现在集装箱、车板，体现在船舶、飞机，也可以体现在司机、港口人员上。在中国缺舱缺箱的时候，欧美出口商还在面临一种新的短缺。

托盘短缺

在德国做进出口的朋友吐槽：

以英国市场为代表，亚马逊的一家托盘供应商Palletline发出通知称，在出现大量严重的供应延误后，他们决定无限期暂停对亚马逊的托盘运输服务。

Palletline在英国和欧洲拥有96个仓库网络，为客户提供经济高效的托盘分发运输服务，覆盖各种规格尺寸的托盘，订单也从单一托盘到满载卡车应有尽有。据悉，他们正与亚马逊积极沟通，尽快清除积压的运输订单。

英国托盘网络联合会主席Paul Sanders表示，托盘运输是英国货运的主要交付机制，在经历了一年的供应链紧张之后，托盘也出现短缺，请行业和客户“保持耐心”。

英国市场在今年3月份就有300万的托盘供应量，达到了历史最高纪录。整个第一季度，托盘需求上升了14%。

Sanders介绍，B2C运输领域的托盘需求也上升了6%，这一领域占到全部需求的20%，而B2C的托盘运输体系远比B2B的复杂和耗时。

过去一年多事件，中美贸易战、恶劣天气、运力限制，短缺的名单上，有集装箱、仓库、飞机、卡车，欧美还一度出现卫生纸等一系列日常用品的短缺。

欧洲缺托盘，美国也不例外。据美国农业运输联盟表示，这一系列短缺给美国农业与食品工业带来了约15亿美元的出口损失，外加其他增值服务费用数亿美元。

美国新鲜农产品联合会发布预警称，托盘的短缺已对美国出口产生威胁。“已有托盘供应商告知农户，由于无法满足现有客户的需求，即日起不再接受新的订单。”

美国市场托盘短缺的一个主要原因在于：进口商和分销商一直在不断地补充和增加库存，市场消费需求高企，企业为了避免商品供应不及，因此还在建立预备性库存作为缓冲。同时，更长时间的库房存货会加剧短缺。

通常情况下，托盘不在正确的位置只是一个小问题，但卡车运输业的运力压力让托盘资源的周转和重新调配变得困难。

此外，托盘制造商还得和激烈的家具建筑市场争夺木材，维修和生产新托盘的能力减弱。木材和木制品的需求热潮大大推高了价格。美国新鲜农产品联合会统计，木材价格已经上涨了200%到350%，新托盘的价格也在涨，涨幅甚至超过了400%。尽管如此，往往高价也找不到托盘。

Kühne+Nagel（德迅）旗下公司Commodity Forwarders北美易腐品高级副总裁Chris Connell表示，托盘短缺正在引起整个行业关注。

包括木材种植户、托盘厂商、托运人在内，他们正在协调沟通，在不损害运输安全的前提下，临时调整托盘的技术要求，以期解决托盘短缺的问题。

美国行业协会认为，托盘短缺将持续到今年底。

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环比小动作飙升业绩一个

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