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全球航运业再遇“一波暴击”！
随着印度新冠肺炎疫情恶化，近期，作为航运枢纽的新加坡，被迫禁止来自印度以及其他南亚国家的海员入境，海员轮换再次陷入危机，令运力本就紧张的全球航运业雪上加霜。
新加坡国立大学商学院副教授 吴培源：这会影响到货轮的排期，也会对供应链造成冲击，这势必会导致消费品价格上涨，原因就是整个航运业都被打乱了，恐怕会导致通货膨胀继续上行。
国际航运公会主席 埃斯本·波尔森：对我们而言，现在最关键的第一要务是说服各国政府部门，尽快给相关的海运工作人员优先接种疫苗。
中欧班列需求猛增
外交部发言人赵立坚19日在例行记者会上表示，自2011年首趟中欧班列开行以来，中欧班列不断增开班次、拓展线路，已通达欧洲22个国家，物流配送网络覆盖欧洲全境。
据报道，今年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%，已经连续12个月单月开行千列以上。
赵立坚回答记者有关提问时说：“2011年3月19日，首趟中欧班列从中国重庆发往德国杜伊斯堡，这标志着中国在亚欧大陆之间建起了新的‘钢铁驼队’。截至目前，中欧班列累计开行已达3.8万列，运送货物340万标箱，通达欧洲22个国家的151个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。”
航运价格的涨势并没有停止，目前已经有不少船公司已经发出了进一步涨价公告，为此不少外贸企业开始尝试使用中欧班列运输货物，减少海运运费和时效增加带来的影响。
浙江义乌博雅气球有限公司负责人：只要中欧班列和海运费差1000美金以下，大家都会走中欧班列。货越快出去，他们垫的资金越少。
随着货主货代们叫苦不迭的同时，海运公司在业务量激增的背景下则赚了个盆满钵满，几乎所有船公司都在持续破以往盈利记录。虽然航运拥堵使运营有时变得更加困难，但不断上涨的运费仍有利于海运公司的财务状况。
随着全球多个主要港口出现拥堵，进一步紊乱物流供应链，集装箱班轮船期正出现大面积延误。如今航运业比涨价更要命的是海运延误。花了好几倍的钱货却还迟迟不见踪影....
来源：央视财经
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