Shopee帮助马来西亚中小微企业实现10亿令吉销售额
由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用，集装箱现货价继续上涨并升至新高。
价格上涨的部分原因是船舶短缺，因为大部分运力已经被部署在火热的跨太平洋和亚欧贸易航线上。
实际上，最近几个月，许多船只已经从较小众的贸易航线转移到火热的亚洲市场。航运公司已将尽可能多的运力转移到蓬勃发展的亚欧和跨太平洋贸易。
尽管如此，从亚洲到北欧航线的运费依旧没有下降的趋势。
5月17日，Platts Container Rate 1显示，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU，较前一周上涨1500美元/FEU，较之一年前这条路线上评估的1300美元/FEU，几乎增加了十倍。
最新的运价上涨正值全球主要航线的需求继续超过供给之际。与疫情开始时相比，航运业中周转的空集装箱数量锐减，这主要是因为一旦从船上卸下集装箱，由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因，集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。
全世界都感受到了这一点。一些集装箱卸货后需要4周才能返回港口，而在2020年初，大约只需要7到10天。
由于全球主要枢纽爆发新型冠状病毒，港口延误使支持人员配备水平大大降低，其结果是物流方面的重大延误。
比如2021年第一季度，加州近海发生了延误，将近40艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外排队等候。大量集装箱积压在一起，给本已脆弱的供应链带来了进一步的压力。
在欧洲贸易通道上，苏伊士运河3月份的关闭导致欧洲港口出现重大瓶颈。尽管港口能够在集装箱船还未抵达的平静期，清理一些积压的货物，但在随后的4月份，大批船舶一下子抵达港口，造成港口等待时间不断延长，加剧了本已紧张的市场形势。
在所有这一切中，承运商受到了很大的冲击，因为延误意味着在计划的窗口内到达港口的集装箱数量大大减少了。
尽管世界各地的承运人都在努力购买新的集装箱，但仍有一些人担心这些集装箱将在港口交货，并给航运带来更多麻烦。
目前所有的船只都在全力以赴地将满载的集装箱运到世界各地，承运人没有灵活的系统来重新放置空集装箱。因此，一些市场参与者担心，由于无法将集装箱重新安置到合适的区域，大量新造的集装箱将被搁置在码头上，港口将进一步延误。
尽管整个行业都希望这些物流问题能够尽快得到缓解，但现在看来，这些问题至少会持续到第三季度末。
此外，据Platts Container Rate 11显示，北亚至英国的集装箱运价也创下历史新高，从去年同期的1325美元/FEU 上涨至14500美元/FEU 。
近日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。
该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。这是近日来，赫伯罗特第二次宣布上调附加费。
此次收费标准为：20英尺集装箱，每箱收取2400美元；40英尺集装箱，每箱收取3000美元。
涵盖地区包括：日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。
GRI（General Rate Increa）是指综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。该费用主要是由于港口、船舶、燃油、货物或者其他方面等原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支而加收的附加费。
Freightos研究主管Judah Levine表示:“由于近40%的集装箱已被积压，许多托运人被迫支付更高的运费和大量附加费，以确保货物可以装运。”
据报道，一些已经与航运公司签订了新的年度合同的货主也在争分夺秒地发货，因为承运人为了从近期高运价中获利，航线运量和运行时间都出现不同程度的缩减。
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