上一个这样做的人，已经成为了百万联盟商
最近跨太平洋的航行不太平，接二连三的有船舶掉柜，让原本不富余的柜子是雪上加霜。
据报道，1月26日MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船，从洛杉矶前往中国宁波，途经北太平洋海域时至少有40多个集装箱坠海丢失！
据外媒报道，2月1日“MSC ARIES”轮确认有集装箱丢失，据说有40多个，甚至更多。集装箱丢失后，该船降低了航行速度，截至2月1日仍在航行中，预计2月2日抵达宁波，原本预到宁波港的时间为1月30日。
根据大船期数据显示，该轮服务于马士基TP3航线，接下来将要挂靠国内的宁波和上海港。共舱的船公司除了MSC，还有ALIANÇA、HAMBURG SÜD、MAERSK、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SM LINE。
近期有货物配载在该轮的外贸货代主要注意了，及时关注船公司信息及船舶动态，了解船期延误及货物受损情况。
随着集装箱落水事故的不断增加，业内人事指出：集装箱船超大型化之后的副作用终于浮现出来了，并呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法恐怕已不再适用。
里德海运海洋海事管理咨询公司创始人Clive Reed告诉彭博社，北太平洋的冬天本来就有极端天气，以及汹涌的海浪。与此同时，大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速，就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。
但Reed表示：“目前的运价很高，商业上的压力让船只只能准时到达，以便增加航次。时间排得很紧，船东只有很小的空间来调遣。”
还有专业人士表示，这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。
▍近期集装箱落水事故频发：
2020年11月20日，马士基旗下一艘8540TEU集装箱船“SEROJA LIMA”轮，在北大西洋的亚速尔群岛附近海域，丢失了至少27个集装箱，同时至少90个集装箱受损。
2020年11月30日，“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致至少1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。
2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在北欧Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船从釜山驶往洛杉矶途中遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，21个40尺集装箱在船上倒塌。
2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。
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