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印度能源、环境和水委员会(CEEW)在一份新报告中表示，到2030年，电动乘用车可能占印度新车销量的30%，到2050年，这一比例将达到75%。事实上，到2030年，一半的新型两轮车和超过四分之一的新型三轮车和四轮车可能是电动的。
“未来30年，印度交通运输业的能源需求将随着人均收入的预期增长而出现多重增长。因此，运输部门，尤其是难以减少的航空部门和长途货运部门的脱碳，对印度的短期和长期气候目标至关重要。”CEEW研究员Vaibhav Chaturvedi说。
该研究还强调，未来30年，四轮汽车的保有量可能会增长9倍。
“不过，随着收入水平的提高，两轮车的拥有量会逐渐饱和。在收入水平不断提高的推动下，大规模转向四轮车的趋势将对交通运输业的能源需求和排放产生重大影响。目前，印度交通运输业占总能源消耗的21%左右，与发达国家相比，排放更少。”
Chaturvedi解释说，我们的政策制定者应该优先投资于发展当地的电动汽车供应链和充电网络，并制定鼓励采用公共交通的政策。
他说:“与此同时，印度还应该寻求全球伙伴关系，建立一个生态系统，促进交通领域绿色氢的研发。”
根据该报告，到2050年，印度的货运服务需求预计将从2020年的近2万亿吨增长5倍，达到10万亿吨。因此，绿色氢气和天然气将在减少货运部门的排放方面发挥关键作用。
“未来几十年，印度将见证快速的城市化进程，到2050年，城市住房需求可能会大幅增长。随着土地作为一种资源的压力越来越大，限制个人车辆的所有权和使用将是必要的。”CEEW高级项目主管Himani Jain说。
他补充说，为了避免交通行业的能源需求和空间激增，政策制定者应该鼓励采用公共交通，特别是在个人汽车普及率高的大城市。
他补充说:“此外，对电动汽车生态系统的投资将有助于说服客户用电动汽车取代传统汽车。”
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