防侵权预警191：垃圾桶在加拿大市场的外观专利情况
全球新冠疫情形势依旧十分严峻，美国约翰斯·霍普金斯大学：截至北京时间4日8时23分，全球新冠确诊病例达85068700例，死亡病例为1842095例。美国是全球疫情最严重的国家，确诊病例达20614190例，死亡病例为351452例。
不仅如此，全球十多个国家和地区发现变异新冠病毒，一些国家和地区开始了新一轮的封锁。要开放经济、实现复苏，疫苗仍是关键的一把钥匙，巴西、土耳其等40多个国家开始采购或者即将采购疫苗，全球疫苗运输分发大战即将揭开帷幕。
（图片来源于民航资源网）
但摆在眼前的是一个巨大的物流难题，那就是如何快速高效地将疫苗运到世界各地最迫切需要它的人手中？
据中国航务周刊报道，近日，18家航运、物流、港口、空运企业，与世界经济论坛（WEF）和联合国儿童基金会（UNICEF）签署了一份协议，为疫苗提供全球物流配送。
这18家企业包括马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特、DSV Panalpina、安特卫普港、DP World、新加坡国际港务集团、巴拿马运河管理局等。
一方有难，四方支援，但国际运输速度飞机是无可取代的，尽管运输只是全民接种的一部分，但却是至关重要的一步。DHL与麦肯锡（McKinsey & Company）近期联合发布的一份白皮书显示，预计新冠疫苗问世后全球范围内的需求将超过100亿剂，这需要约200000次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约15000架次航班运输。
这一项任务高度复杂，不仅需要UPS、联邦快递和DHL等货运公司的配合，还需要航空公司一起协助配合疫苗运输。
用飞机运输药品和疫苗并非前所未见，但是新冠肺炎疫苗对规模和速度的要求大幅加剧了它的实施复杂性。所以，全世界的航空公司都要努力克服各种挑战。
在疫苗分发大战的助推下，新冠疫苗给航空业带来的“意外之财”，但疫苗运输对整体货运需求增长将直接产生积极影响。
航空医药冷链物流一直是全球航空公司与大型航空枢纽争夺的重点市场。然而，在这个庞大的市场背后，机遇和挑战并存。
目前，货运业务已成为航空公司在极端困难时期的“避难所”。很多航空公司在2020年凭借货运仍实现了空前的利润。当隔离和封锁迫使航班中断时，运费也随之猛涨，进而帮助承运商维持剩余客运航线的畅通，避免出现更多的赤字。
据IATA预测，由于货运均价上涨了30%，航空业货运收入份额今年将增长3倍，达到36%。西班牙航空公司等航企已选择将客机改装为货机，同时等待客运恢复至正常水平。
拥有强大货运能力的知名航企，如德国汉莎航空、中国香港国泰航空等，此前经常与UPS、联邦快递和DHL等货运公司签订合同，如今他们正在准备为迎接这一物流挑战作准备。
土耳其航空旗下的土耳其货运公司已开始将中国制造的新冠疫苗安全地从北京运送至包括巴西在内的一些国家。与许多竞争对手一样，该公司已经选择扩展其冷链和存储容量以应对不久将出现的新形势。
疫苗运输需要冷链运输中最为复杂和技术要求最高的控温技术，这个对航空公司和航空物流企业都是巨大挑战。
尽管货运业务让航空公司在2020年实现盈利，但单一客运或货运业务占比低的航空公司让整个2020年一直处于亏本运营，甚至出现倒闭现象。
2021年刚一开始，就有机构给出了美国航空企业过去一整年的净亏损预测，350亿美元的数额不是闹着玩的。新冠肺炎疫情突袭，各国陆续提出旅行限制措施，旅行需求一度面临断崖式暴跌，暂停航线，飞机停摆，2020年成了全球航空业实打实的至暗之年。
数据显示，仅2020年前十个月，全世界宣布倒闭的航空公司便多达43家，已经接近去年全年46家的倒闭数量。上个月，日本出现了疫情下的首例航空公司破产案。
此前国际航空运输协会预测，2020年全球航空业将亏损1185亿美元，而且2021年很有可能继续亏损，估计每月将继续流失约50亿美元或60亿美元。此外，国际航协还预测，航空业最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。
随着新冠疫苗已经进入分发大战配送流程，对于一些受疫情影响较大甚至濒临破产的航企来说，这极可能是一次绝地重生的好机会。对于一些发展较好的大型航企来说，此次运输挑战会使其查漏补缺，建立更加完善的运输体系。
部分素材来源：中国民航网、民用航空网
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