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又是在运费上涨、一柜难求的呼声中醒来
全球集装箱运价指数Global Container Freight Index显示，全球即期集装箱运价新年的第一个月就开启了飞涨模式，从上一期的3143美元/FEU上涨10%至3448美元/FEU。去年同期该数据仅为1461美元/FEU。 这第一个月的飞涨真的不是偶然，跟随小编一起看看12月的数据就可以知道，集装箱运价的上涨，完全就是必然要发生的事情啊！ 2020年12月，中国出口集装箱运输市场需求持续高企，同时舱位紧张和空箱不足致卖方市场格局形成，多数航线订舱运价经历数轮的大涨，综合指数呈持续快速上涨走势。 12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1446.08点，较上月平均上涨28.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为2382.06点，较上月平均上涨31.4%。 船舶租金快速上涨 运输市场火爆推动市场对于租赁运力的需求，各型船舶租金水平保持下半年以来的上涨走势。据克拉克森统计，11月份起，各船型租金均有不同程度上涨，其中除小部分船型租金增幅在个位数外，多数涨幅在10%以上。 其中4400TEU、2500TEU和2750TEU船型租金环比分别上涨30.2%、30.1%和29.9%，涨幅位列前三。 欧地运价大幅上升 欧洲航线，运输需求始终保持在高位，同时受疫情下出口商品结构的变化，运输需求即使在圣诞节日起的传统淡季期间依然强劲。 此外，随着疫情影响，空箱回流缓慢逐渐发酵，导致市场运能不足情况进一步加剧。12月，上海港各周船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，多数航班满载出运。 订舱运价自月初起连续五周不同程度上涨，推动指数大幅上升。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1819.17点、2096.82点，较上月平均分别上涨49.4%、44.4%。 北美运价高位徘徊 北美航线，市场货量表现稳定，供需关系保持在良好水平。12月，上海港周平均舱位利用率始终保持在接近满载水平。航商策略以维持运价为主，偶有小幅上涨，即期市场运价总体高位徘徊。 12月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1217.74点、1325.13点，分别较上月平均上涨8.8%、5.4%。 澳新运价稳步上涨 澳新航线，受益于当地疫情控制得当，运输市场较为稳定。在强劲出口需求支撑下，航线供需关系处于较好水平。12月，上海港周平均舱位利用率稳定在95%以上，并时有航班满载出运。 由于舱位总体偏紧，即期市场运价稳中有升，总体保持上涨走势。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为1381.26点，较上月平均上涨16.4%。 南美运价急速攀升 南美航线，由于当地疫情状况未能得到有效控制，目的地区域国家对于各类物资的外部需求有增长趋势，刺激运输需求持续上升。 12月，上海港周平均舱位利用率基本保持在接近满载水平，多数航班满载出运。由于舱位和空箱不足状况持续，进一步施压市场基本面。12月，中国出口至南美航线运价指数平均值为1341.40点，较上月平均上涨21.4%。 日本航线小幅走高 日本航线，市场供需总体稳定，运价小幅走高。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为789.76点，较上月平均上涨5.2%。 货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath认为集运市场短时间内还不会稳定下来。高运价和缺箱，要持续到2021年下半年才会恢复。 Scharwath表示：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
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