“一觉醒来变0单!?” 那些【惊心动魄】的黑五瞬间!
一夜之间就从小配角变成了舞台中央聚光灯下的明星——全货机
据IATA报道,客运业务方面,各主要参数全面飘零:客运量预计将暴跌至18亿人次(比2019年的45亿人次下降60.5%),与2003年行业数据大致相同;
预计客运收益比2019年下降8%,载客率为65.5%, 2019年为82.5%,跌回1993年水平。
今年受疫情影响,客运航班运行受阻,腹舱载货量急剧减少,客机的收入大幅度降低。与此同时海外线上消费急剧上升,订单暴涨,很多航空公司把客机座椅全都拆掉,取而代之的是整齐的货物,用网兜固定在机舱内,这是今年在客机上的一个情景。
货机不够,客机来凑,今年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。据南航公司报道,疫情防控期间,‘客改货’航班单日货量可达716吨。
目前全球大概有72%的客机恢复运营状态,其中单通道飞机75%已经恢复投入运营,宽体机60%投入运营,货机超过100%(包括“客改货”的飞机)。
国内民航运输机队去年底总量是3818架,其中全货机只有173架,在机队中占比只有4.5%,中远程全货机只有52架,对比美国全货机数量超过1100架,其中中远程的全货机就达到了547架。
国内航空公司在客机与全货机的比例严重失衡,目前国内航空公司急需打破这种僵局,航空货运需求稳步上升,全货机承运能力非常有限,短板十分明显。未来,要加强货运机场建设,推动空铁、空陆和空海联运,促进航空货运与制造业深度融合。
据IATA表示,航空公司正指望通过新冠疫苗分发来挽救明年的危机,但到目前为止,大约有40至50家航空公司已经倒闭。
新冠肺炎疫情危机在2020年对行业生存发起了挑战,面对5千亿美元的收入损失(从2019年的8380亿美元降至3280亿美元),航空公司削减了3650亿美元的成本(从2019年的7950亿美元削减至2020年的4300亿美元)。
预计明年的收入将约为2019年收入的50%,整个行业的亏损约为380亿美元,超过6月份预测结果(亏损158亿美元);今年预计的1180亿美元的亏损,超过6月份预测结果(亏损843亿美元)。
业界人士表示,2020年将是行业财政年度史上最糟糕的年份,航空公司在2020年平均每天削减开支10亿美元,但仍遭受前所未有的损失。如果不是政府提供1730亿美元的财政救助,将会有更多的航司破产。
疫情之下,欧洲电商需求升温,新用户消费力显著上升,很多居家场景下使用的商品销量明显高于去年。
业内人士认为,随着海外消费结构和产业结构的升级,加强航空货运能力不仅是短期应急需求,也是长期的发展需要。
货运业务预计将继续保持强劲的表现,预计货运量将增至6,120万吨(超过2020年的5,420万吨,与2019年的6,130万吨持平)。由于客机腹舱运力恢复缓慢,加上对时间和温度敏感的货物(疫苗)比例增加,运力持续紧缩,收益将进一步增长5%。有助于货运收入的强劲表现,预计将增至1,398亿美元的历史高位。
虽然航空业在2021年的业绩将比2020年有所改善,但复苏之路将漫长而艰难。预计客运量最快要到2024年才能恢复到2019年的水平,航空业重新洗牌后将有哪些方面的问题呢
疫情以来,为什么大部分企业亏损?主要原因是主业太主,一主独大的局面必须改变,产业结构要均衡化,不能一主独大,一主独大抗风险能力极差,像现在主业短板是非航这块,空港经济这一块应该说是比较弱的,还撑不起整个公司的运作,盈利能力还撑不起来。
还有一个原因就是货运能力短板,虽然航空企业有两个主业,但是还是有主次之分,但两大主业结构短板严重,实际上客货并举已经说了很长时间,但是一直没有落地。
但是现在这个局面,在这次疫情之后有改观,特别是民航局审时度势,马上出台政策,货运航班高峰时刻可以来,这就是一个机遇。货运能力短板还可以看到平台能力,机场实际上就是一个平台,通过这次疫情也可以检验出来,平台还有很多短板。
受疫情影响,大家出门频次大大减少,有更多的时间在办公室研究问题,找到自己的短板,这也是一个机遇。
还有一个是降成本,降本创效。在疫情期间很多企业的战略是收缩,但是这个时候恰恰是投资的机遇,大家都不想投的时候,机遇是最好的,所以这个时候你就好好谋划,未来可能会非常值得期待。
现在疫情期间有时间去完善基础设施,基础设施建好了,市场高峰到了,与现在投的设施就吻合起来了,所以现在也是基础设施发力的时候。
虽然所有地区都受到危机的影响,但那些拥有较大国内市场或拥有大型货运业务的航空公司表现更好。2021年,亚太地区和北美航空公司的预期损失减少最为显著,区域之间的差异更为显著。
部分素材来源:民航资源网