越南电商初创公司Lozi获得新融资
疫情之下，一切的不合理，似乎都变得理所当然，高昂的运价，稀缺的仓位，线上订单的火爆，传统大贸订单的局部恢复，让本就捉襟见肘的运力，更加雪上加霜。
根据我们看到的数据，美西基本上已经到4000USD/F，美东也到了5000USD/F，最让人震惊的是，西班牙的一个港口，运费已经突破1万美金一个柜子，无论是外贸客户，还是电商，都在承受3倍的运费增长，而与此相伴随的是，是时不时爆出某某船东赢利多少，实现多少倍的增长，形形色色的的故事，构成了疫情下，航运市场百年都难得一见的景象。
得仓位者得天下
今年的疫情，在上半场，外贸一场一片哀鸿遍野，跨境电商一线飘红，船东也只能撤船、空班，应对方式，在原来的剧本中，应该和2008年金融危机差不多，但是船公司很快发现，原来痴迷的运力第一，在疫情下，反而是鸡肋，所有的人都以为，今年下来，估计又有几家船公司要脱层皮，但是，最后我们惊奇的发现 ，几乎所有的船公司都赚钱了，而且盈利的报表越来越好看。
所以在这轮爆仓当中，赚到钱的基本上是掌握仓位分配规则的物流庄家，往下走的链条，利润率其实也已经非常低，所以在上半年，很多物流同仁撑不住了，已经先倒下了一批。
时间轴进入到下半年，削减的运力继续发酵，原以为欧美疫情应该控制住，没想到却愈演愈烈，不仅仅是运力，海外的疫情也愈演愈烈。
这一轮危机，也包括了第一阶段的掌握仓位的庄家，因为大家很快发现，垫付的款，越来越多了，做同样的业绩，要付出之前的几倍的资金成本，资金问题成为整个行业的一个爆点。
现金流枯竭
在11.20日的第三届跨境电商物流大会上，一海通的习羽总问大家赚到钱了么，坦白说，今年电商物流多少都会赚，但是对于大家来说，赚到的钱，基本都在应收款里，整个链条上的资金链越来越紧绷，电商平台的回款政策，也有改变，加上疫情，卖家无法创建更多货件，更多的需要囤货在海外仓，大部分的情况下，目前的海外仓都是一位难求，意味着卖家在控制补货节奏和库存管理方面，面临巨大的挑战，资金的体量需求，加上这种不确定性的情况，用空运、快递，成本高昂，卖家的资金也面临很大的压力，层层传导，整个链条都现金流紧张。
前两天，有一个物流同行，发朋友圈，说从几月几号开始，提前扣单，因为实在垫不起了，资金链要断了，如果在以前，我们看到资金链要断了，第一反应是家公司经营不善，亏损了撑不下去了，但是目前，绝大部分的情况是，赚钱了，可是钱没收回来，现金流已经趋于枯竭。
如果从利润率来说，做一个柜子，如果你没有自己的合约，赚个100美金，垫付的运费是4000美金以上，毛利润率都只有2.5%,考虑到账期的资金成本和物流企业的人员成本，其实已经击穿底线。
想起上次搜航网钟总的视频号里提到的，深圳交通局专项补贴给船公司的资金，虽然我们能理解政策的滞后性，但是面对整个国际物流行业的这种困境，是否能呼吁一下，继续给整个行业减税、以及金融的扶持，这一轮现实的难度，对于很多公司来说，不亚于疫情初期的情况。
裸奔的运价
运价已经在前面撒开丫子跑了，也不管穿没穿衣服，如果说9月之前的运价涨幅，船公司船公司是在对抗当下的不确定，那么在交通部约谈之后，继续一路飙升，则是在对抗未来的不确定性，因为可预见的，这轮疫情，造成的经济滑坡，影响巨大，与其陷入未来大概率的亏损，不如这一轮，先把后面要亏的，先赚回来，所以从主观上来说，是船东推涨的一个原因之一。
当然船东也有难言之隐，箱子不够了，目的港塞港、提柜速度慢，仓库爆仓，还箱速度慢，用箱成本高，但是你说成本高，财报却飘红的厉害，这个故事也不好讲，下一篇，我们会专门写一篇《箱子怎么啦》，和大家一起探讨下箱子的情况。
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