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亚马逊限制卖家的Prime订单使用联邦快递,其准点率下降幅度超过UPS。
在海外仓发通知表示,由于近期运转力度不容乐观,以下14个亚马逊仓库:(LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2)FedEx拒绝派送后,亚马逊也开始限制Prime卖家使用FedEx。
外媒援引亚马逊发给卖家的一封电子邮件称,由于运输时间减少,导致亚马逊限制Prime卖家使用联邦快递地面和送货上门来履行订单。
联邦快递承认存在延误,称某些航线的较长运输时间“将提供更大的灵活性,优化利用容量,并在此繁忙时间最能满足所有客户的需求。”该公司还表示,如果没有Prime标识,发货人仍然可以使用地面和送货上门服务。
卖家履行Prime(SFP)是一个由卖家负责将订单运送给客户的程序,这与亚马逊负责运送的亚马逊(FBA)不同。卖家必须保持两天的运输保证,才能继续参与计划并维护其Prime标识。
这类似于亚马逊在2019年12月采取的行动,当时由于快递延迟的投诉,亚马逊暂停了联邦快递地面服务的Prime服务, 该禁令在1月份被取消。
ShipMatrix的创始人萨蒂什·金德尔(Satish Jindel)表示,根据他的数据,从11月1日至14日,联邦快递的准点率达96%,而UPS的准点率是97.2%,美国邮政服务的准点率是97.3%。金德尔说:“鉴于需求激增,这三个公司在今年这个时候都表现异常出色。”
运输洞察公司(Transportation Insight)的包裹业务副总裁托德•本吉(Todd Benge)表示,与2019年相比,他的公司最近几周UPS和FedEx的绩效均出现下降,并称“联邦快递的准点率下降幅度超过UPS”。
Benge说:“我们看到UPS与去年的运输状况大致相同,但在准点率上有所下降。对于FedEx,我们看到交付的运输时间增加了0.5天,准时性能下降了约4个百分点。”
LJM Group的合伙人兼执行副总裁托马斯•安德森(Thomas Andersen)表示,客户报告说,美国各地的航空公司运营都出现了“严重瓶颈”,且西海岸的情况更糟。这是由于亚洲对海运和空运的需求增加,铁路系统运力增加,卡车和小于卡车的运量增加,等等。
考虑到运营商已经很难跟上步伐,“真正的斗争”将在本周爆发,届时电子商务量预计将增长近一倍。
Andersen补充说,UPS对一些企业账户造成冲击,大幅提价已导致部分数量转移到联邦快递(FedEx)、地区航空公司和美国邮政(USPS)。他说,为了管理运力,UPS和联邦快递都设定了日运量限制。
联邦快递(FedEx)在2019年与亚马逊分道扬镳,先是让双方的联合空运合同失效,然后是地面服务协议失效。多数观察人士表示,该公司不喜欢业务利润率受到挤压,并决定可以通过更有利可图的电子商务运输公司来弥补。
编译/美鸥网 Lib.