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2020年的外贸行业流行着这样的段子：“2月的口罩，3月的额温枪，4月的熔喷布，5月的头盔，6月的自行车。”因需求爆发而带动行业发展的场景，在今年屡次上演。
自行车行业出口爆单在三季度“卷土重来”。还有数据显示，7月全国新增注册自行车生产企业18538家，8月至10月分别增加15540家、15730家、11024家。
本月初，消费日报援引中国自行车协会数据称，2020年上半年，在轻工业19个大行业中，自行车（包括电动自行车）等4个行业营业收入实现同比增长。
出口方面，由于自行车、电动自行车在疫情下的特殊优势，其在欧美很多国家的销量都出现大幅增长。自4月起，行业出口持续环比增长，到第三季度出口总值有望与去年持平乃至实现增长。
证券时报报道称，上海凤凰进出口有限公司业务总经理骆掠表示，“目前我们在手的订单已经排到2021年7月了”，“疫情期间内销订单也在增长，4月国内订单激增，随着海外疫情的蔓延，6月份海外需求开始复苏。”
同样专注自行车出口的易路达车业（天津）股份有限公司董事长李卿表示，“今年以来，自行车的订单量在6-9月相较于去年，接单量提高了10倍，交易额是去年同期的13倍多。目前订单已经排到明年4月份。公司一刻不敢停歇地加工自行车，工人每晚加班到10点多，并从当地寻找其他工厂进行代加工。”
数据显示，2020年1-5月，两轮车行业（包含自行车、摩托车、电动车）询盘涨幅达65%，其中自行车涨幅高达171%。
上半年自行车在出口排名前十位的国家中，对美国出口的增幅好于预期，保持强劲增长的有越南和韩国。其中，对美国出口611.6万辆，同比增长8.4%；对越南出口78.4万辆，同比增长72.6%；对韩国出口73.4万辆，同比增长37.4%。
但爆单之下仍有痛点，骆掠坦言，目前遇到的困难首先是集装箱紧缺、运输费用增加，货品交付时间受影响；其次，招工难也是后疫情时代制造业面临的一大痛点。此外，人民币升值给国内出口企业相对比较大的压力。
海外疫情没有得到有效控制的情况下，居家办公成为常态，以家具家电为代表的“宅经济”相关产品爆单，那么为何自行车也遭到哄抢？
一位不愿具名的行业人士认为，随着新冠疫情在欧美蔓延，健身房纷纷关闭，公共交通隐患重重，海外消费者纷纷选择了自行车作为运动和出行方式。
骆掠认为，疫情可能仅仅是刺激作用，并非主要原因。首先，疫情影响公共交通停摆，私家车的密闭空间也不利于防疫，自行车节能减排避免拥堵，成为出门采购交通工具的首选。其次，各国政府都看到了自行车的必要性，欧美国家对自行车购买以及自行车道的建设均有补贴。
另外，以前其他一些国家也向自行车进口大国出售自行车，由于疫情当地生产力停滞，中国的复工复产走在世界前列，全世界都在向中国进口自行车。最重要的一点是，欧洲国家本身有自行车文化，以及海外消费者对健康的追求使得自行车需求大增。
中信证券此前研报指出，两轮车作为重要交通工具，全球年销量2.3亿辆，市场空间800亿美元。欧洲、中国、美国是自行车主要消费市场，中国产量占世界50%。欧洲自行车总保有量约2.5亿辆，年需求量多年来保持稳定，年销量约为2000万辆，平均售价在500美元左右，市场规模达100亿美元。美国每年自行车销量在1500万~2000万辆之间，市场规模约60亿美元。
在自行车和电动车行业中，中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链。业内人士表示，中国出口的自行车占世界市场份额的70%以上，因明显的性价比优势，海外需求一直比较旺盛。
随着中国成功加入RCEP，也有望对自行车出口形成利好。据Statista统计，亚太地区是全球最大电动自行车市场，占据全球94.39%市场份额。西部证券研究报告指出，RCEP有望进一步提升电动自行车需求。
一家位于广州花都区的自行车生产企业，主要经营自行车出口订单。今年上半年受疫情冲击订单锐减、生产放缓。但六月以来，各国的订单需求量大幅增加，企业生产量达到了疫情之前的3倍。
根据中国自行车协会发布的数据显示，今年1至9月份，我国自行车出口4166.3万辆，同比增长3.9%；出口额24.34亿美元（约合159.84亿元人民币），同比增长12%。
中国自行车协会理事长 刘素文：中国自行车要主动适应疫情后全球产业格局变化，经济结构重构、重塑，创新版图重构的新趋势，以新思维规划新路径，加快构建行业“双循环”发展格局。
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