每日新闻 20201118|哈拉中国宣布在阿联酋举行的首个中国数字文化展览周
目前,我国已经实现全面复工复产,欧美国家的经济活动也有序开展,但是进出口贸易依旧不平衡。从中国出口的柜量在增加,国外进口到中国的柜量在减少。 这种不平衡尤其体现在中美航线。 近期,盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD,马士基发言人表示,7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经干涸,市场上没有空箱。 不仅仅是深圳,上海、宁波、青岛也是一样缺箱少柜。货代货主正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价,而且还没舱位、没柜子。 最近,美国联邦海事委员会(FMC)表示,接到部分美国托运人的投诉,主要针对近期一些船公司不接收出口到中国的整箱货物。投诉显示,这些美国托运人认为,承运人并没有尽到运输的责任,而只想着尽可能多地将空箱运回亚洲。 FMC称,承运人之所以想尽快将空箱运回亚洲,在于跨太平洋东行航线运价大涨,这可以使其收益最大化。 Alphaliner的最新报告中的相关信息也佐证了这一事实。报告称,现阶段,将一个空集装箱从美国运往中国,比等待装满货物再从美国运往中国,更加有利可图。 当这种透支未来出货量的行为,撞上国外疫情反复、多国经济萎靡,导致我国出口箱量远远超过进口箱量,进一步加重船公司国外返程空船、亏载,国内用箱紧张的情况。缺箱、涨价、爆仓、甩柜、停航一浪高过一浪,跨境人今年可真的是太难了!
上海出口集装箱综合运价指数显示,11月13日,上海出口至美西、美东基本港的市场运价(包括海运及海运附加费),分别为3887美元/FEU、4676美元/FEU,继续保持在高位。而从美国出口到中国的集装箱运价就相差甚远。