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物流问题年年有，今年特别多！
这几天，就有诸多卖家在圈内吐槽： 缺箱严重，每天都是抢抢抢！ 集装箱只出不进，不缺箱才怪呢！ 所以咱们就，等完舱位，等箱子，等完箱子，还得等船来。 没时间解释了！有舱位，有箱子得赶紧的吧…… 今年物流都这么惨的吗？ 就在前日，港龙航空宣布停止运营。 海航运方面，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示，自5月开始，运价指数一路攀升，一直到 10 月 9 日，即期市场的上海出口集装箱综合运价指数录得 1438.22 点，这是 2012 年 9 月 以来的最高水平。圈内甚至还出现了航线“一柜难求”的视频，企业的物流成本压力不是一般的小。 不仅如此，今年 9 月，运价的飞速上涨也引来了央视的关注。 中美航线是在国际航线中涨幅最大的，据央视报道称，上海出口至美东、美西的基本港式运价分别是每条集装箱 4622 美元和 3848 美元。 美西航线运价是创了 2009 年以来的新高！从 3 月初开始，每条集装箱价格只是 1361 美金，这几天直接上涨近 3 倍！ 海运疯狂涨价就算了，祸不单行，热门航线还出现爆仓甩柜的现象！ 这回，行业又妥妥地被央视关注了。 针对甩柜现象，有业内人士称，舱位都是预售的，存在预售出比本身可装载量更多的舱位。因为公司需要规避临时取消舱位的情况。如果订舱和实际装载量不平衡时，会选择甩柜。 还有业内人士表示，因为疫情的影响，很多船公司对国际航运持有悲观的想法。运价高、订舱难，主要是因为“船公司运力，难以满足突然增长的航运需求。” “在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。”全球前三大集装箱设备租赁公司的 Textainer 表示。 从目前来看，在接下来的很长一段时间里，集装箱短缺、航运价格维持高位水平会是一个很大概率事件。 这些现象恰巧又逢上了跨境电商旺季，卖家该做哪些准备？ 阿里巴巴国际站总经理张阔表示，现在他们和很多船公司，包括盐田港开发了很多新品，像中美比如中美快船。现在大量的飞机停运，现在通过快船可以12天之内从中国到美国，12天的时间对于很多海外中小企业来讲，其实也很好用，而且价格只有空运的三分之一左右。 因为旺季导致的海运不稳定，卖家在多方面考虑后，要选择优质的物流服务商。再则就是，订舱、找车找柜、做箱，派送等，每一个环节都不能大意。 另外，要尽可能避免将所有货物一篮子打包在一家物流公司上，要做好海、陆、空三方面备用方案。
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