长滩港瘫了！北美两个最大港口拥堵严重！
4月全面停飞，8月刚刚恢复，10月再次全面停飞，日本亚洲航空公司本月直接宣布退出日本航空市场！
据报道，由于经营困难，日本亚洲航空公司已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家宣布退出日本市场的航空公司。日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空。在决定退出市场之前，日本亚航也尝试了自救措施，但以失败告终。
日本一共有25家客运航空企业，除了全日空和日航两家巨头以外，其他都属于中小规模、抵御风险能力较弱。疫情暴发以来，日本航空业遭受了前所未有的冲击。不过，即便行业巨头也在经历着严峻考验，日本最大的航空公司“全日空”预计本财年将出现约合人民币390亿元的净亏损。 据“航空运输行动组织”发表报告显示，到明年年初，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中近4600万个可能会因为疫情被削减。也就是说，与航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。 面对惨重损失，求生潜能让全球航空公司都开始花式自救。 01 欧美地区 美国达美航空正在筹集90亿美元资金，这将是航空史上最大的一笔商业融资。 美国联合航空公司看准了疫情期间货物运输需求扩大的商机，增加货运航班班次至5000个。该公司第二季度的货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。 美国航空公司时隔35年重新开启货运专班，计划在内货运航班超过1000个，覆盖率全球32个城市。 02 亚洲地区 新加坡酷航航空公司改装部分客机，拆除客机座椅以增加运货空间。 韩国韩亚航空通过高科技产品零部件的运输，在第二季度实现盈利。 韩国大韩航空也改装了部分客机，提高了货运能力。 作为中东最大的航空公司，阿联酋航空也将货机航线从仅覆盖50个城市一路扩大到了100个城市。 印度航空也正在积极向政府寻求15亿美元的无息贷款。 负债3322亿泰铢、濒临破产的泰国航空公司10月1日宣布，最近公司拓展了在街头卖早餐油条的业务，每天收入至少40万至50万泰铢（约8.6万-10.7万人民币），每个月为公司带来约1000万泰铢（约215万人民币）的销售额。据其代理总裁宣称，新业务收到了压倒性的订单，卖油条给公司带来了一丝希望。公司目前已经有了通过特许经营、制定加盟计划以扩展油条业务的想法。 乘客人数大幅下滑给全球航空业都带了难以估计的损失，虽然目前全球航空业仍面临重重危机，但已有回暖之势。何时才能困境突围？ 国际航协内部专业人士称，世界各地有多家航空公司申请破产保护，航空业的出行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。
德国汉莎航空得到了来自政府的90亿欧元的援助投资，这是德国在新冠危机期间出台的最大一笔企业救助计划，也是唯一一笔政府直接投资项目。
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