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2020-09-12 22:29:45

疫情后美国头程的变化和发展趋势

受疫情影响，全球电商爆发式增长，大森林物流加速发展成为一家FBA全航线拼箱公司，目前自主拼箱路线辐射在北美美国和加拿大，欧洲，墨西哥，日本。我们下一个目标是中东。

今天为大家分享一下美国的头程变化和发展趋势。

首先我们从本公司内部出货情况作出的三个部分数据分析，分别是

1、疫情期新客户地区分布情况

2、疫情期美国货量分析

3、疫情期出货品类对比

从疫情期间4到6月的客户注册情况来看：

华南地区的客户还是相对来说很活跃，我们的系统显示新客户注册率深圳一直位于榜首；

而其他地区的增长则体现了客户群体开始往工厂型方向转化，我们可以设想的是疫情限制了欧美国家人的出行，大部分人将出门购物的习惯演变成线上购物，那么这就加速了传统贸易工厂转型为线上跨境电商；

还有一个很有意思的现象，在四月我们看到有一个地区，福建省莆田市涵江区是四月份我们客户注册量最多的地区，而在四月份由于疫情原因我们并没有做过多的线上和线下推广，所以这个数据的出现也让我们提早安排了在厦门建仓开展自主拼箱；

事实说明，福建地区货量的增长是稳定和上升的，我们用两年的时间在厦门做市场开拓，并在今年五月实现美国自拼货量实现每个星期在10*45HQ左右。

同时客户群体分布图也可以帮大家在拓展公司的网络上给一些建议，比如中山，珠海这些地方，可以考虑下自己是否拓展分公司，从而服务到当地的客户。

客户群体分布图

接下来看一下疫情期间我们的货量分析

同比2019年我们美国拼箱的出货数据都是增长态势，2020年4月美国地区交易货量环比上涨22.71%，2020年5月美国地区交易货量环比去年上涨51.22%，2020年6月美国地区交易货量环比去年上涨47.73%

相信大家和我们一样，都经历了一场没有做好准备的货量激增，仓库爆仓，人手不足，加班，熬夜，通宵。这个现象的出现和我们在疫情初期对货量的悲观预期是截然相反的，所以在四五月我们都经历了货量上升给我们带来的措手不及。

另外从出货的品类来看，我们的出货品名常出现的是室内生活用品的增加，比如您看到的出现频率非常高的LED灯，烧烤配件，植物生长灯，收纳盒，人造草坪，生活类用品增加侧面反应,疫情期间人们有了更多的时间在家装饰家居，装点自家花园。通过这个品类图我们作为物流公司可以更有方向的寻找我们的客户。

说到品类这块，今年大家不得不说的是医疗物资和防疫物资，这两块产品出现空前的紧缺和热销。在市场对这类产品紧缺，而很多物流公司欠缺专业的医疗产品处理经验，有多少货物是铤而走险过关的，所以在4月大家看到国家海关政策今天颁布今天就要执行的仓促。另外由于对医疗物资监管条件的疏忽，大量防疫物资堆压在机场和码头。

这仅仅是在国内，那么同时在国外，我们自己亲身经历的是由于客户对产品在国外的监管条件还不太了解就大批量出运时候遭遇的悲惨事件

比如我们有一个福建的客户出一款叫KNEES SCOOTER（膝盖助行器），Walker（助行器）的医疗产品，不过很可惜，客户出了十几条货柜不是从我们这边出，而且通过某大咖物流公司出的，但是由于客户和物流公司都不熟悉这些医疗产品需要美国的进口商有注册FDA NO.并需要将工厂申请的FDA注册号进行绑定才能清关，所以这十几条货柜就在洛杉矶码头睡了1-2个月的时间，最后通过我们的美国公司协助客户处理清关，得以放行，虽然货物最终是清关出来了，但是这十几条货柜在美国目的港产生的仓租，柜租肯定是非常惊人的，并且客户为此耽误的销售时效也是一个巨大的损失。

所以，这里引发了一个问题，我们的物流真的只是在做运输吗？那些看起来非常大佬的物流公司，真的了解跨境电商的需求吗？并且卖家自己是否也理解客户的需求？

在行业迅速发展时期，我觉得大家都是没有做好准备的，所以就有前面的客户掉坑，后面的人引以为戒，同时，这些事件也提醒我们物流同行，我们的物流服务其实已经变得越来越专业，越来越精细化，我们的思维也要从简单的运输货物到以更加综合的思维来解决客户的物流问题。

▲以上是关于客户，货量，及品类分析

下面我们可以来回顾下这个疫情期间我们都经历了什么？这个疫情我们经历了前所未有的物流混乱，各大自媒体在报道今天UPS瘫痪，明天卡车渠道瘫痪等各种情况。

如刚才所说，这个疫情带来的货量激增是我们都未料想到的，所以各家物流公司在自己的运力上都没有准备充分，所以造成问题频频。

这种UPS索赔图是想告诉大家，由于用美国快船+UPS派送服务，我们从2月-7月出现很多单问题件：2月49单问题件，3月7单问题件，4月12单问题件，5月114单问题件，6月225单问题件到7月2509单问题件。

那么这些问题件都是什么问题呢？这个就很有意思了，比如说，我们的一个货柜送到UPS仓库，柜子离奇失踪了，1个月以后UPS告诉我们找到了，那么这一个月期间，我们的客户和销售该是经历了多少爱恨情仇？还有物流状态显示派送到仓了，但亚马逊一直没有收到，客户后台也没有上架，这样我们就需要花费大量的时间去发起人工调查。还有一些货物其实明明都已经派送到了，但是UPS的网站却一直显示in transit的状态。另外还有很奇葩的事件，比如说UPS单号我们刚刚从系统里面打出label，UPS的网站就显示签收成功了。诸多事件耗费我们大量的人工去处理，这个相信在坐的同行也有切身体会。

除了UPS的混乱造成我们巨大的工作压力，在其他方面，也同样没有减少，比如我们经历的6月船公司爆仓甩柜，国内仓库爆仓，海外仓库爆仓，美国卡车运力有限导致货柜在码头迟迟不能提柜，造成仓租柜租。同时，在货量激增的同时，我们的人力资源储备是不足的，相信大家在疫情初期还在想着裁员和节约人力成本，所以在招聘这块都会比较保守，所以当时只能用有限的人力资源去处理无限膨胀的货物，这个时候就体现了物流人艰苦奋斗的精神，当时我记得我们的仓库人员，办公室工作人员都是精疲力竭，疲于应战。

我相信大家已经看到这个行业的一些未来趋势或者说目前已经形成的现象，比如在美国的末端派送，已经出现了一些产业联盟，海外仓资源共享，剩余卡车板位共享。

同时，更多的玩家加入到这个行业，6月以星的加入跨境电商物流，打造ZEX电商快线引得市场频频瞩目，在以星首班船于6月24日离港时，美森快船的加班船CLX于6月25日开出首航，一时间市场上传颂着：北美森，南以星，中间还有COSCO STE和长荣快提，这些新产品的出现让北美市场有了更多的物流选择。而同时如前面所分享，我们面对所要承载的货物则需要我们更加专业和谨慎，那么在未来，我们需要提供的服务也只能是更加的人性化，更加可靠和专业才能赢得客户的信赖。

分享了那么多，最后，让我们在这个大环境下共同努力和进步！

这个疫情给我们带来了很多的机遇和挑战，我们在此期间也收获了一些很宝贵的资源，后期如果同行朋友们需要一些优势的美国快递派送账号服务，或者卡车派送服务，我们可以给大家提供更多的选择。