大调查 | 跨境电商主动化“危”为“机” ，疫情期间“弯道超车”

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2020-09-11 17:09:47

从今年6月起，美西、美东航线的舱位就开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。而临近旺季，突如其来的大量需求、运力不足，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50%，个别航线运价甚至翻倍上涨。

“天价运费”创10年新高

在最新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3758美元/FEU，涨幅高达126.1%；美东航线运价更是突破4500美元的关口，达4538美元/FEU，创下近10年来的新高。

对于大量发货的卖家及抛货产品卖家来说，海运舱位费已经不容小觑。有小卖家表示：货运价格涨得丧心病狂，加上人民币升值，小卖日子难过。

各国政府介入仍失衡

8月中旬，交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，调查是否存在供需垄断。当时大多数卖家们以为看到曙光了，也许“天价”运费就此可以得到遏制。但集运公司纷纷表示，不存在供需垄断的情况，运价上涨是短期内出货量增加导致供需失衡。

美国联邦海事委员会也从8月28日开始调查集运公司，并考虑对减班等措施制订监控方法，但结果还不得而知。

在各个国家的介入和调查下，运价也还是持续在涨势，很多卖家表示，不知道何时是个头，只能走一步看一步。从长期来看，高运价肯定是不可持续的，最终大家会回到一个比较健康稳定的市场。

您的在途货件已被取消！

9月初，圈内曾传言亚马逊将取消发货限制，卖家欢呼不已，但事实打脸，发货限制恐怕伴随大家度过这个“美好”的旺季。

近日，一些“大胆”的卖家又用起了“老套路”——用新的listing疯狂创建货件，但这回亚马逊的无情来的太快，海运都发出了，货物在海上飘着，结果货件计划全部被取消！

这位卖家称，这批新品总共发了5票，每票200个，如果不能发出今年就白干了！开case问客服能不能操作恢复货件，客服明确回复：没有权限，而且超过发货数量的货件都会被取消，在途货件也一样。

这种“叠加发货”的方法，亚马逊已经在加大打击力度，大多数卖家表示在途货件不得不退回，损失惨重。

有卖家建议，应该赶紧联系海外仓，让货代联系美国那边改地址送到海外仓，重新贴箱标再发出来！同时联系货代时要说明情况。

在此，小编温馨提醒各位卖家，这些小动作一旦被发现，亚马逊“秋后算账”早晚会来的。现阶段，大部分卖家都在为提高IPI分数而努力，毕竟有充足的库存就意味着有爆单大卖的可能，若仓储容量受到限制，卖家的库存成本又将增加。

以下几种提高IPI分数的方法供各位卖家参考：

1、分析动销率差的ASIN，造成冗余的原因在可能的情况下，考虑使用“少量多次”的发货模式，即单次发送少量的库存，在旺季更频繁的发送货件。

2、清理冗余库存，提高周转率优先处理库龄时间最长的库存。这样的库存通常产生的销量较低，或者没有销量，最终导致商品的成本增加。

3、进行移仓或弃置，快速降低冗余百分比一般是把超龄、不产生效益的库存移至海外仓或移除，但需要注意移仓对成本的影响。

4、热销商品及时补货，提高有存货率的分数有存货率分数低，不会拉低IPI分数。但如果长期不为热销商品补货，您的剩余库存的销量较低，或者如果您的库存不产生效益，则会影响到库存绩效指标分数。建议每周或每两周下载库龄报告，重点关注您的销量排名前10的ASIN是否需要补货。

5、修复无在售信息的库存，减小对IPI的影响一旦Listing无在售信息，意味着此类库存在产生费用的同时，无法带来销量。卖家可以尽早移除此类库存，或者尽快修复Listing，这样您的商品可以继续销售给您的客户。

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