预计未来一个月,运价将持续上涨,空箱短缺问题也将更加突出。
集运市场运价上涨的热潮仍在继续,一箱难求的状况又开始凸显。8月21日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上海至美西(基本港)运价达到3440美元/FEU,比一个月前上涨了23%,比去年同期高出167%。随着承运人9月1日起实施新的GRI费用,上海至美西(基本港)运价突破4000美元/FEU大关的可能性,已越来越大。由于托运人希望加速供应链的运转,美西市场运价正在加速追赶美东市场运价,后者在8月21日达到3953美元/FEU,即将突破4000美元/FEU,较去年同期高出约60%。上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,跨太航线运价持续上涨
货代平台Freightos首席营销官Eytan Buchman认为,跨太平洋市场出现了一波出乎预料的反弹,其中,生活用品和家用电器货量激增,个人防护装备的订单量依然很高。但是,返校季消费品、快时尚零售商品和制造业订单,同比下降,这与传统高峰期的特点明显不同。在需求高峰的带动下,一些班轮公司已经在恢复航线,或者推出额外的航线或航次,加以应对。地中海航运近日就表示,为了应对跨太平洋市场强劲的需求,将于8月底推出针对北美西海岸市场的全新航线Santana,挂靠中国的盐田港和上海港。地中海航运表示,该航线除了可以提升市场运力外,在运输时间上也有较强的竞争力。除跨太平洋市场运价持续上涨外,亚欧市场也持续升温,运价保持上涨。根据SCFI8月21日数据,上海至欧洲(基本港)运价为937美元/TEU,上海至地中海(基本港)运价为996美元/TEU,比一个月前分别上涨4.6%和6.3%。根据以往的市场走势,每逢中国“十一”黄金周前,集运业将进入出货高峰。可以预计,未来一个月,市场运价将继续提升,部分船公司已公布新的收费标准。据一些中国托运人反映,市场运力仍然紧张,不过随着额外的航次和加班船等的投入,甩箱现象从8月初开始已缓解不少,但现在面临的新挑战是空箱短缺,一箱难求。对于缺箱的原因,主要由于近期中国出口箱量增多,中国自国外进口箱量减少,去程航线的货量远高于回程航线。班轮公司为避免空载,改用规模较小的船舶执行回程航线,或者多家班轮公司共用一艘船舶出运,导致返回中国的空箱持续减少。有托运人称:“许多班轮公司只会在船舶抵达前一周,从仓库释放空箱。”赫伯罗特日前发布通知称,为了在旺季期间优化设备供应,将针对中国内地市场,实施临时的空箱调配措施。即日起,赫伯罗特指定的仓库,仅在航次预计抵达时间的前8天,释放空箱。该公司称,有保证集装箱的有效周转,计划于8月24日起,危险品船开前10天解锁(不含开船当日),其他箱型在船开前6天,整船解锁(不含开船当日)。设备交接单开放打单时间,保持不变。HMM还表示,将根据实际到港船期及库存情况,做出相应调整。实际上,中国出口市场缺箱的现象,在疫情初期就曾出现。当时由于船期持续变更,裁减运力频繁,承运人需要更加灵活地调配集装箱,这对承运人来说,也是一种考验。根据外媒报道,有航运企业负责人就表示,曾为集装箱定位和调配付出了大量成本,为了改善某港口出现的严重短缺问题,租用了大量集装箱。来源:中国航务周刊