今年7月份的企业家座谈会上，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，再次进入我们的视线，对于长期依赖于外贸出口的经济，通过“出口转内销”，来解决大量过剩产能。
纵观改革开发这几十年，国内以出口导向型经济为主，内循环经济为辅，迅速位居全球第二大经济体，每年还保持高速增长状态。但如今经贸形势瞬息万变，不管是外贸还是金融，从科技到地缘摩擦不断，中美两大经济体看起来形势不是特别明朗。2020年的黑天鹅事件，打破了全球化经济计划和节奏，逆全球化趋势上升，如英国脱欧、印度对华贸易限制、中美贸易战等，全球化经济也正在加速脱钩，疫情爆发导致外需萎靡，更是重创国内外贸出口。在拉动经济的三驾马车：投资、消费、出口中，外贸出口已经明显慢下来。上半年，我国外贸进出口总值14.23万亿，同比下降3.2%，其中，出口7.71万亿元，下降3%。全球经济发展的未来变得更加不乐观，内循环经济是形势所趋，未雨绸缪。内循环经济模式，简单说是自给自足，自产自销，国内生产出来的东西，主要在国内市场消化掉，以内需来拉动经济增长的模式，但并不是“闭关锁国”，最终将形成以国内国际双循环相互促进的新发展格局。随着海外营商环境日益严峻，外贸出口受到更多限制，如印度计划对中国371种商品实施进口限制，美国对中国商品加征关税等，对中国外贸商品不断打压。而趋向于外贸出口的企业，海外销路萎靡下，“出口转内销”也成了解决产能过剩主要途径。
目前来看，进出口贸易的缩减，更多的是受到国际疫情的影响。但是在内循环经济模式下，国家经济发展在外贸依存度上将会进一步的降低，像日本，美国，欧盟等的外贸依存度都是维持在22%左右，而2019年中国外贸依存度为31.8%。降低外贸依存度，对外贸行业将是首当其冲，特别对于沿海外贸出口重度发展的城市及企业，在内循环经济模式下，外贸企业肯定没有以前好过了。外贸行业遭受冲击，作为配套的物流行业自然也会受其影响。2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元，其中出口17.23万亿元，增长5%。而2019年，我国物流行业总营收10.3万亿元，同比增长5.9%，进出口也是物流需求的主要力量，特别是大宗商品物流。最近一段时间听到最多的就是运价上涨，随着消费需求的回升，而空运、海运等运力的持续下降，导致运价持续上升，据美国空运指数公司(Airfreight Index Co.)最新追踪数据显示，上周中国至欧洲和美国的运价分别上涨6.2%和4.9%。未来，在内循环经济模式推动下，运力资源不足这一状况可能会持续下去，运价上涨也成为常态。僧多粥少，作为红海市场，物流行业的竞争在不断加剧。物流巨头下渗行业细分领域、互联网物流企业资本入局等，对传统中小型物流企业都是毁灭性的打击。而物流企业应对变化，价格战也成为竞争的一贯伎俩，可是，价格战导致了利润减少、运营成本增加等一系列新的问题。从长远来看，提升产品竞争力以及专业化的平台服务，才是未来最好的出路。平台化、数字化是企业未来竞争能力的根本。在运营成本不断上升、竞争越发激烈的今天，物流企业的数字化优势被逐渐放大，通过数字化运营，拓展了企业的战略选择，以新的方式创造出利润，建立新的用户连接。在内循环经济影响下，将加速物流企业推进平台化发展，从供应商到客户形成一套完整的平台化供需链条。2019年我国跨境电商等外贸新业态继续保持蓬勃发展态势，其中通过海关跨境电商管理平台进出口达到1862.1亿元，增长了38.3%。市场采购方式进出口5629.5亿元，增长了19.7%。据艾媒数据显示，2020年中国跨境电商交易规模为10.3万亿元，虽然疫情影响下，跨境电商交易规模略有下降，但是最近外贸企业7、8月份订单又将迎来了爆发式增长。跨境电商行业的高速发展态势，一定离不开跨境物流的支撑。不像传统的货运方式，跨境电商物流最重要的是配送及清关时效。虽然市面上已经存在很多跨境小包产品，但是产品参差不齐，线路分散，无法形成规模化。未来，从整个链条来看，跨境电商小包配送服务需求将迎来爆发式增长。跨境电商利好政策。2019年，跨境电商B2B出口监管试点自7月1日在北京、广州、深圳等10个海关启动以来，共验放B2B出口390.4万票。在新模式下，解决了企业之前采取多种方式申报出口无法体现跨境电商新业态实际等问题，也为跨境电商物流企业打通出口障碍。不管是跨境电商物流的新机会，还是内循环经济模式下的物流行业危机，中国拥有超大规模的消费市场，以及完整的生产产业链，具备形成内部大循环的条件。未来的物流行业危机并存，能克服危，即是机。
