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7月已近尾声
回顾这个月的经历
对欧美跨境卖家来说
核心问题只有一个：物流困局！
海外疫情二次爆发后，暴露出来的跨境物流问题层出不穷：FBA仓库超负荷、欧美日集体限制发货、海运龟速还甩柜、空运快递价格飞涨、UPS/Fedex积压严重、签收货物迟迟不上架……
照此趋势发展下去，今年旺季和往年相比，跨境物流承受的压力将成倍增长。
如此堪忧的物流现状让卖家们怨声四起，据侃妹了解的情况，不少卖家6月初发的海运，至今亚马逊都还没签收。
卖家社群聊天截图
眼下海运不敢发，空派和快递价格又飞涨，跨境卖家们该如何应对这样的物流困局？为此，我们采访了阿玛国际物流的李总。
首先，侃妹问到了一个卖家普遍关（bā）心（guà）的话题：疫情期间，物流商到底是赚了还是亏了？
侃妹：“今年的疫情，卖家的物流需求居高不下，特别是防疫物资需求暴增，公司应该赚了很多钱吧？”
李总：“其实阿玛真没有怎么赚钱，毕竟我们没有去做防疫物资。”
侃妹：“听说你们有签了常年固定板位，这么有优势的情况下为何不做防疫物资？”
李总：“虽然我们有签了欧洲和美国常年固定板位，但是防疫物资风险高，另外考虑到市场大部分资源都去做防疫物资，留给亚马逊物流的仓位就变得少之又少，我们不应该抛弃自己本业和客户，去赚高利润的钱。虽然当时市场给到的价格很诱人，我们还是要给客户一个满意的交代。”
侃妹：“虽然这样说，市场方面还是有些声音说你们走的速度慢很多，要求按照海运价格来赔偿，是否有这样的情况存在？”
李总：“的确存在，不过索赔要求很不合理的客户非常少。我们也十分理解客户的烦恼，因为有些产品过了时间就有可能失去意义。但是疫情期间的仓位运营，存在太多不可控因素，比如航司取消航班，比如某个机场出现新冠导致不能如期起飞，比如国外的地勤、卡车转运等等，都是造成不可控的重要因素。就算是商业快递都有可能排仓2周以上，现在的提取时效更是不可控。所以，在对市场方面我们问心无愧就行，疫情期间为跨境电商空运物流守住了1000吨的仓位，解决了绝大部分仓位紧缺的忠实客户问题。”
侃妹：“有没有后悔，当时不做防疫物资，省时省力省心？”
李总：“每一个公司都有它的发展步骤，疫情期间虽然没有赚到高额利润，但我们赢得了市场的认可。说实话，当时FBA的货物不多，我们也都担心能否收满货，但是天时助力了我们，在疫情期间能够有仓位有时效保障，飞FBA的资源实在太少，即使我们客户渠道有限，但货物不管怎么流通都还是能到我们这边。按照不保守评估，疫情期间所获得的市场价值在1000万以上，所以看起来我们可能亏了，实际我们还是有收获的，所谓得失有道。”
侃妹：“接下来的八月以及下半年旺季，预测一下跨境物流的走势，给卖家们有什么好的建议？”
李总：“疫情反弹叠加暴乱后遗症，下半年的空运资源依然供不应求，空运价格居高不下是大概率事件，但是不会像疫情大爆发期间那样离谱。电商货相比一般贸易货物而言，对时效和渠道方式有更多的选择，卖家应该做多手准备。可以说八月份的空运市场价格就是下半年市场的指导价格。因此，卖家在做库存安排时，应主动延迟库存周转时间。比如海运方面至少需要延长2周时间，空运方面尽量使用有仓位保障的服务商，今年最容易摔仓的是没有板位资源的服务商。在欧洲方面，建议卖家尽量避免铁路，利润允许的情况下，可以增加卡车派送配合。此外，靠谱的海外仓也是卖家可以考虑的范畴。”
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