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导读
大家好，我是Brian，今天来和大家聊聊网络货运。
本文题目借用罗戈网同名文章标题，借题写一写我的看法。本文中的货运特指卡车运输方式。
那么，什么叫网络货运？
通俗点说，就是通过互联网手段，将固化的运力资源池重新打乱重组，用互联网平台将运输需求与运力资源池重新匹配。
再讲通俗点，都打过滴滴吧？没滴滴之前是怎么打车的？路边拦出租就近服务，现在呢？滴滴中心统一根据需求匹配车辆，一个单子可能辐射到好几公里外的车辆。
放到货运上来说同理，传统的是不同区域有不同的合作车队。比如我司，在宁波有好几家常用的车队供应商，在上海，深圳也各有几个合作的车队供应商，都是就近采用服务，对每家的路线和价格也都很熟悉，不同服务路线的车队之间也井水不犯河水，各做各的。
而网络化后这一切都不一样了，货运需求传播范围更广，更多的玩家加入了进来，价格也愈加透明，竞争也愈加激烈。
首先对于司机来说，网络货运真的好么？
我想说真不一定，对于一些自有车的司机来说，可能感觉不错，自己可以跳过车队老板揽货了，但是这也意味着来自平台更严格的限制，更多的抽成，更细化的考核。
这些来自平台的压力同样让司机们叫苦不迭，你去抖音看，经常能看到很多大卡司机吐槽网络货运平台，比如货拉拉和滴滴，他们自称为“卡友”。
对于那些二道贩子，无自有车的车队老板来说，今年无疑是更加难过的一年，网络化势必带来运输成本的透明化和竞争集中化，他们可以溢价的空间进一步被压缩。
从行业的企业视角来看，把所有企业当做一个整体，围绕整个竞争环境的变化，来看网络货运的风暴
网络货运第一个现象就是标准化，平台方会自己制定一个游戏规则，如果做大了，就会演变为行业的规则。
首先，是态度要改变，对于中小货运企业，面对网络货运的推动，应当持有的态度是：“主动拥抱，做出调整”。
怎么做？
第一点：尽早参与到行业标准化的形成制定过程中来，熟悉玩法，提升企业竞争力。
讲具体点，尽早参与是指接受透明市场化竞争，打个比方，在你做的路线里，有条“合肥-西安”线，这条线你以前是做项目货，常年给某个客户定期提供运输服务，结果进入网络货运市场后，你发现你的这条线路价格根本没有竞争力，你只有咬碎了牙才能做到现在的市场平均价格，你怎么办？
当然你可以说，我就抱住这个项目客户也够我吃了，但是万一哪天这个客户发现了更优的价格怎么办呢？可能走的时候招呼都没给你打一个。
所以，通过网络化，你能够摸清自己的长处与短处，不求全，不赚钱的就砍掉，留下你的优势路线即可。
然后，你要熟悉标准化中的游戏规则，拓宽自身的竞争力。下面我们把这句话拆两半看。
货运网络化后，平台对服务方的评价标准一定会更加细化和规范
比如，你作为客户，你是怎么选择你的车队供应商的？
第一要素肯定是价格，价格低的优先选，别的还有吗？
肯定有，你可能会有如此的印象：“嗯，这家车队用时一般比较少”，“嗯，这家车队司机素质比较高，沟通比较顺畅”，“这家车队安排司机快”，“这家车队我们用的很多次了，比较熟”。
这些印象可能是你在车队服务后会一闪而过，然后就没了。
但是如果是货运互联网平台，他会把这些变成车队服务项的量化考核指标。
以上印象会变成：“车队服务时效”，“服务态度”，“排车速率”，“服务次数”，每个都可以由用户进行考评，按照不同的权重得分，再给车队评级，比如“五星车队”
怎么样？是不是很熟悉？是不是和你用的滴滴很像？
所以对于车队而言，除了价格，这些标准可能都是你自己得去用心经营的内容了，必须熟悉这些游戏规则。
后半句什么叫拓宽自身的竞争力？一个很明显的点就是：服务在上下游的延伸。
这就不展开了，比如可以往上下游的行业专业性上延伸，或者协助搞定上下游资源。比如你这个车队就是牛逼，跑西安线堆场你能搞定，优先给你装卸，空箱优先给你调箱，这就是你的本事和服务竞争力。
第二点：注重企业信息化
关于货运企业的信息化，我后面文章会专门讲，本文就不再阐述了。
信息化水平的高低，会直接影响到企业自身的业务流转效率和管理成本，同时，提高信息化水平有助于货运企业快速适应外部市场环境变革，做出快速调整和决策。
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