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据悉，特朗普是在飞往佛罗里达州的途中，在“空军一号”上对记者说将继续执行对华商品增加关税的决定，他的这一表态引发了外界极大的关注。
今年1月，美国和中国签署了贸易协定，双方称该协定是第一阶段的协议，随后将进行新的谈判，争取在第二阶段，也可能是第三阶段达成更广泛的协议。但目前两国都还未定下第二阶段谈判的时间。
而随着新冠疫情的爆发，贸易谈判也被迫搁置。疫情对经济带来的影响，也使两国越来越不可能实现第一阶段协议中扩大美国商品采购的目标，与降低额外关税的目的，双方进一步加剧了人们对新谈判前景的怀疑。
特朗普这一表态意味着对中国商品增加关税的决定在短期内将继续执行，这也引起了很多美国商业机构的反对。美国已经对每年价值3600亿美元的中国商品征收了额外的关税。作为今年1月达成的协议的一部分，政府将价值约1100亿美元的商品的关税，从15%降至了7.5%，同时将其余商品的关税均保持在25%。
新增关税排除清单 包含8类纺织服装产品
此前几天，USTR于7月7日公布了针对3000亿美元第六批中国产品加征关税List4A中商品的排除清单，主要涉及3000亿关税产品List 4A清单中49个税号下61个品项商品，包含原声钢琴、头盔、部分纺织品、部分塑料制品、眼镜罩、不锈钢配件、儿童安全座椅配件、收藏品等产品。
本公告中宣布的产品排除加征有效期为2019年9月1日至2020年9月1日，也就是说，本次排除清单中的61个品项产品自加征实施之日（2019年9月1日）起至2020年9月1日免加征7.5%的关税，此前被加征过的关税可申请退回。
本次公布的排除清单中包括8类纺织服装产品。截至目前，3000亿征税清单已排除25项纺织服装产品。本次排除的纺织服装产品描述与HS码如下：
1）6302.10.0020：设计用于床褥和枕头的针织聚酯织物防尘罩；
2）6304.92.0000：以棉为主要重量的机织织物的枕套（未经编织或钩编），支数至少为1,450 / cm2但不超过3,900 / cm2，每件宽度至少为44 厘米但不超过57 厘米，长度至少62厘米但不超过139厘米，并带有拉链开口；
3）6307.90.9889：以涤纶为首重的棉被被罩，每个被罩的尺寸至少为171厘米但不超过202厘米，长度至少为227厘米但不超过230厘米，重量不超过90 g / m2，并有一个侧边开口；
4）6307.90.9889：靠背抱枕套，主要成分为涤纶面料；
5）6307.90.9889：主要重量为聚酯纤维的坐垫套，设计用于标题9401的座椅上；
6）6307.90.9889：人造纤维的救生衣外壳；
7）6307.90.9889：超细纤维织物的枕套和被套；
8）6506.10.6045：设计用于自行车的运动头盔，包括聚氯乙烯，聚碳酸酯塑料或丙烯腈丁二烯苯乙烯的外壳，每个外壳均具有膨胀聚丙烯或膨胀聚苯乙烯的内衬。
公告及涉及产品下载地址：https://ustr.gov/sites/default/files/enforcement/301Investigations/%24300_Billion_Exclusions_Granted_July.pdf
截至目前，美国共加征4个批次产品关税清单，31个轮次豁免清单。
今年中美航线市场旺季，恐怕不会来了
遭到疫情重创的中美航线市场，随着两家船公司接连开通新航线，波澜再起。
在新冠肺炎疫情的冲击下，今年全球各大航线市场货量均明显下跌。此时增加运力，是否意味着中美航线市场已触底反弹？
对此，美森轮船副总裁高强分析称：“中美航线市场的实际总货量并没有增加，传统大宗贸易货量反而大幅下降。目前美国航线持续爆仓的主要原因，就是由于三大联盟减少了运力供给，造成舱位紧张。”
根据此前Alphaliner等分析机构发布的数据，疫情发生以来，2M联盟、海洋联盟和THE联盟为保证供需平衡，实施了空前的停航计划，闲置集装箱船运力不断创下新高。这其中，以亚欧市场和跨太平洋市场的停航力度最大。
就在船公司进行运力调控的同时，市场又发生了新变化。上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员郑静文表示，由于美国国内开始逐步解除封锁，生产生活逐步恢复，加之此前商品库存的消耗，近期美国市场需求有较大增长，上海港至美国的船舶，基本都满载出运。
美国货代物流企业Team Worldwide高级副总裁Bob Imbriani就表示，他已经多次为预定舱位的事，与船公司和货主进行沟通，因为当前获得舱位太难了，必须提早下单。货运平台Freightos首席营销官Eytan Buchman也透露，最近到达美国港口的船舶已经装满了，卸货也开始出现延迟。
但事实上，某些货物已经延迟不得。
由于美国仍然是本次疫情的“震中”，虽然各州的商业活动正分阶段重启，同时美国也推出了多项政策提振经济，但生产力恢复需要时间，人们对于生活必需品和防疫物资的需求，又刻不容缓。随着库存的不断消耗，美国进口商对运输时效的要求越来越高。
相比于空运，海运快航的价格低，服务又好于传统海运航线，对于防疫物资以及其他跨境电商货物来说，既可以满足时效，又具备高性价比。
在此背景下，美森与以星开通全新快航，也就不难理解了。
在高强看来，通过此次疫情，中美贸易形式也在发生改变，灵活、快速、高频，成为关键词，因此未来，市场对快船和稳定服务的需求，也将继续增长。
此外，据权威预测，今年全年，美国从亚洲的进口量将比去年下降7.6%。哈克特协会创始人Ben Hackett认为，由于近期美国疫情持续发展，一些州再次关闭商店和餐馆，需求可能再次减弱。考虑到目前三大联盟并没有大规模恢复航次的计划，以及疫情对消费信心的影响，中美航线市场强劲的传统旺季，恐难出现。
（文章来源：三脚猫电商）
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