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卖方通获悉，据华尔街日报报道，由于需求放缓和美国经济摇摆不定，今年Prime Day旺季，航运业并未出现以往的热闹景象。运价持续下滑，在运力紧张且用于补充库存的情况下签订的长期货运服务正在失去市场。
在经历了两年快速上涨之后，海运价格的降低对于制造商和零售商来说是个好消息。但托运人指出，他们支付的费用仍然是疫情前的好几倍。一些公司正在重新谈判他们在疫情货运需求激增时达成的航运协议，以期利用较低的运费运输货物。
货运专家表示，不同的力量正在压低海运和卡车运输的运费，但需求疲软是一个共同因素。较低的利率首先出现在短期货运市场，长期合同运价也正在下降。
在2021年大部分时间出现严重延误和库存短缺之后，不少托运人愿意支付创纪录的合同费率以保证集装箱船舱位。但现在情况出现了急剧转变。
不再抢物流，托运人只想少花钱
美国一家大型进口商的一位官员表示，它将最近几个月前签署的海运合同费率降低了15%至20%。这位官员预计今年晚些时候会进一步降低。
总部位于旧金山的货运代理公司Flexport看到越来越多的托运人放弃长期合同，转而采用运价较低的短期货运。
总部位于挪威的运输数据和采购公司Xeneta的数据显示，从2021年6月至2022年6月，从中国向美国西海岸运送货物的长期运费几乎翻了三倍，达到每个集装箱7,981美元。短期运价在今年3月开始下降，并在6月降至长期利率以下。
然而，这种行为也遭到了海运承运人的抵制，一家大型进口商因违反合同规定而面临数十万美元的罚款。
Xeneta的首席分析师PeterSand表示，部分托运人愿意支付略高于短期货运的运价，以保证他们的集装箱在旺季时被装载上船，但托运人也在努力确保他们不会多付钱。
需求疲软，卡车运费也在下降
根据美国商务部的数据，5月份消费品进口价值下降了约15亿美元，原因是美国人削减了家具和电视等大件商品。全国零售联合会在周五发布的一份报告中预计，与去年8月至11月的强劲时期相比，进口量将下降。
然而，美国的集装箱进口量依然强劲，东海岸港口的拥堵状况正在加剧。
货运需求也出现疲软。但分析师ChrisCaplice表示，卡车运费正在下降，主要是因为卡车司机看到他们的路线更加稳定，从波动的短期货运市场转向长期合同运费。
根据DAT的数据，今年前六个月，卡车短期运费下降了22%，两年来首次低于5月份的合同利率。到6月，最常用的卡车运输类型干式货车的平均合同费率为每英里2.93美元，比在短期货运市场上搬运货物的每英里2.76美元高出17美分。
Caplice先生预计，随着短期费率的下降，今年的长期费率也将下降，但除非柴油价格也下降，否则托运人将不会受益。燃油附加费目前使托运人每英里多花约80美分。
港口拥堵严重，运价仍高于疫情前
货运专家指出，运费仍远高于疫情前的水平。根据在线货运市场Freightos的数据，7月6日从中国海运到美国西海岸的集装箱即期运费是2019年7月同期的四倍多。
拥堵也有助于某些航线的运输成本居高不下，例如中国到芝加哥，该航线一直受到美国货运铁路系统严重延误的困扰。
CarbochemInc.是一家用于水处理和食品加工的活性炭进口商，该公司总裁加文·卡恩(GavinKahn)表示，6月份每个集装箱支付了16,000美元，将箱子从中国运往芝加哥。卡恩先生说，费用比去年的高点21,000美元有所下降，但比他在疫情前支付的费用高出三倍。
小编✎ Ashley/卖方通
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