5年内市场规模将达175亿美元！这个小产品为什么这么好卖？

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2020-07-03 19:52:21

一场疫情冲击下的全球经济衰退，教会了大家，什么叫形势比人强。

在这些宏观大势下，货代、外贸人除了在调整自己对未来的预期之外，也开始了新的政策调整。

虽是处在多事之秋的环境里，但依然有许多好消息，最近几周，跨太平洋贸易的海运价格一直在“爆炸式”上涨，原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存。

美国某货运公司主管表示:“我们看到了一个巨大的需求高峰，客户的发货量远远超过预期。”

由于美国正在补充库存并填充商店，因此增长率呈爆炸式增长。目前跨太平洋地区正面临压力，而且比亚欧地区要严重得多。

就像在亚欧航线上一样，他强调有自己的跨太平洋航线的运力，但当发货人想要比原来要求更多的空间时，问题就出现了。

目前由于运往美国的货物数量激增，是否会发展成更传统的跨太平洋运输旺季，目前还难以预测。

据了解到，亚欧航线的运费上周再次攀升，根据全球集装箱指数显示，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费周比周分别上涨11%和9%。

目前，上海至鹿特丹的运费较一年前上涨了26%，而上海至热那亚的运费同比上涨了25%。

在跨太平洋贸易中，经过数周的上涨后，上海至洛杉矶的运费上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不过仍比一年前高出68%。

在上周强劲上涨之后，上海至纽约的平均运费上周持平于每升3,196美元，较一年前上涨了30%。

由于运力持续下降推动现货价格越来越高，其包含东西方8种主要贸易的综合全球集装箱指数达到了每40英尺集装箱1,885美元的5年高点，较前一周上涨1%，较2019年同期上涨39.3%。

今年迄今WCI平均综合指数为每40英尺集装箱1628美元，比5年平均每40英尺集装箱1392美元高出236美元。

考虑到现在主要东西航线的总体运量明显低于一年前，由于承运人对运力的谨慎处理，今年夏季运价出奇地稳定和健康。

随着封锁的解除，从亚洲进入欧洲的舱位需求不断增加，导致目前运力“非常紧张”，航运公司正在犹豫是否要提高价格恢复运力，这就是为什么亚欧航线的价格出奇的高，而跨太平洋航线的价格更是高得惊人。

2020下半年运送货物的战斗已经开始打响，最近有需要运往美国货物的货代、外贸朋友们必须比以往任何时候都需要注意了，避免你的美国货物出现爆仓情况。

来源：运去哪

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小产年内这么规模美元

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