2020年，注定是不平凡的一年，新型冠状病毒正在使全球供应链经受考验。疫情的“蝴蝶效应”不断蚕食全球供应链关系网，波及到各行业，令全球经济蒙受巨大损失，我们也都在为新冠疫情病毒买单......全球疫情状况，截止29日16时，累计确诊人数达到1018.2万，累计死亡人数突破50万，而这一数据还在不断上升，海外疫情拐点却并不明朗。从旅游、制造、金融到物流行业都在饱受疫情的考验。据报道，近日世界最大的邮轮公司嘉年华集团发布季度财报称，受疫情影响导致业务完全暂停，该公司报告期内严重亏损44亿美元。6月24日，嘉年华邮轮跌超9%，标普将嘉年华的长期评级从BBB-级下调三级至BB-级，也意味着嘉年华现在处于第二高的高收益信贷评级，脱离了投资级信用评级。嘉年华公司目前拥有100多艘船，每年挂靠世界各地700多个港口，虽然已经计划分阶段恢复正常运营，但是还需要几个月的时间才能恢复所有邮轮的服务，而且复苏放缓将会一直延续到2021年，疫情的破坏力在历史上都前所未有。为了应对因为新冠疫情所带来的极大不确定性，日本最大船东之一商船三井MOL决定削减旗下船队规模最多达40艘，相当船队总量5%左右，包括油轮、散货船以及汽车运输船等船型。
商船三井同时表示，货物运输将于2021年开始复苏，但要恢复到2019年的水准，需要到2022年或更晚。在后疫情时代大趋势方面，2022年起，所有行业的能源转型将会加速，投资目标也将随着转型而做出改变，而且各国主要行业的供应链关系也趋向于"自给自足"。据外媒报导，在奥斯陆上市的集装箱船船东MPC Container Ships，日前警告称，其可能会面临破产风险："最早从下个月开始，在流动资金方面，将面临极大压力。"要知道，MPC Container Ships是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一，成立于2017年，拥有68艘支线集装箱船组成的船队，通过定期租船合同，向全球性和区域性班轮公司，出租集装箱船。
MPC Container Ships称，新冠肺炎疫情给公司的流动性带来了不利影响，由于集装箱货量减少，导致租船费率和船舶利用率均大幅降低。"自2020年年初以来，船舶日租金已下降超过四分之一，同时，船舶本身的价值也面临压力。"
船公司运力减少，直接导致船舱一位难求，运价随之上涨，从而影响到货运物流运输成本，当然最终结果还是转嫁在消费者头上。国内方面，根据6月初海关总署发布的消息，今年前5个月，我国货物贸易进出口总值11.54万亿元，比去年同期下降4.9%。其中出口6.2万亿元，下降4.7%。出口产品拓宽销售管道已经迫在眉睫了。
外需萎缩，从停工停产订单无法交货，再到海外疫情暴发订单被取消，虽然部分外贸产能可以在国内消耗，但是外贸市场环境不同，大部分外贸企业拓展内销市场时都将面临困难，从销售渠道、生产线转向到品牌建设都将是一道难以逾越的坎。
据网上资料显示，亚马逊近50%的卖家来自于中国，号称"世界工厂"的中国，外贸行业的企业数量、从业人数都非常庞大。截至2020年3月，我国进出口企业数量达641万余家，创造的就业岗位数量超过2000万。2020年5月份，全国居民消费价格指数(CPI)同比上涨2.4%，涨幅比上月回落0.9个百分点;CPI环比继续下降0.8%，降幅比上月收窄0.1个百分点。但是，5月油价中枢明显抬升，除了供给端的因素，也在一定程度上说明，需求的对油价的支撑在加强，同时叠加货币政策在前期保持宽松，导致的流动性溢出。因此，通胀预期有所抬头。
受疫情影响，今年五月份工业生产者出厂价格指数(PPI)同比下降3.7%，降幅比上月扩大0.6个百分点;PPI环比下降0.4%，降幅比上月收窄0.9个百分点。至此，PPI环比在1、2、3、4、5月份分别为持平、-0.5%、-1.0%、-1.3%、-0.4%，即PPI环比已经连续4个月下降而处于通缩区域。
当经济修复的节奏被拉长，问题在短期内得不到解决，可以预见的是，在相当长的一段时间里，通缩的压力将会更大。
