以星快船6月24日首航，能否撼动美森霸主地位？快船常态化是否会成为趋势？

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2020-06-22 22:55:40

截至6月22日，北京已有39个中风险地区，6省市出现北京关联病例，随着多地出现北京确诊病例的关联病例，再次提醒我们疫情防控形势仍然严峻。目前花花所在的城市社区和办公楼也重启体温检测模式。

本期的话题是关于无船承运人（NVOCC），受到疫情影响，海运承运人开始担心无船承运人的业务将遭受严重打击，正准备收紧信用条款......

正文内容

早在2016年8月世界十大、韩国最大的船公司，韩进海运不仅向货代放出长达120天+的账期，信用控制系统也极为宽松。但是当时的货代们有的向客户加收预付款，或者将15天的账期给了大货量的托运人，把船公司提供的现金流用来开展业务，这种情况最终导致了韩进海运的倒闭。

由于新冠疫情的影响，特别是外贸产业链的各类企业受影响较大，众多NVOCC(无船承运人)的破产潮可能出现，过去为了吸引各路无船承运人金主爸爸们，船公司都会提供超长账期来吸引客户。然而，经济不景气的当前，船公司担心物流企业偿付不起，开始对无船承运人纷纷收(落)紧(井)账(下)期(石)。

这种情况更为凸显，小规模的货代企业普遍遭受了供应链中断的打击，但凡陷入现金链条断裂就可能无法支付账单。所以船公司为了确保账款回收，大幅收紧账期，在某些情况下，拒绝或撤销对高风险客户的账期，针对这种小货代，船公司的政策只能是一手交钱，一手交舱。

两面夹击

对于小型无船承运人而言，现在一方面要应对船公司缩紧账期，另一方面发货人(货主)支付不及时，导致面临资金断流，简直是进退两难。

过去的一个月里，各大船供公司都在通知客户最新的账期规则，其中包括了韩国船公司HMM，该公司与THE联盟(THE Alliance)运营着全球最大的船只，并在本月宣布：即日起不遵守付款条件的客户将“不提供未来账期”和/或“货物不放行”。可见，目前无船承运人的困境也由此可见一斑。

原文截图：

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快船首航撼动常态霸主

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