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亚马逊在物流上的烧钱力度一直都不小。然而，物流与电商不同，无论是仓储库房的修建还是员工体系的培训都决定了物流是一场需要持续烧钱的冒险赌博。
与许多其他公司一样，由于新冠疫情，亚马逊被迫向一线物流工人支付更高的薪水。在疫情期间，仓库空间不是零售商的主要限制条件，拥有足够的劳动力才是。
去年9月，亚马逊将美国的平均起薪提高到每小时18美元以上。这些不断增加的劳动力成本发生在亚马逊的劳动力规模在两年内几乎翻了一番的时候。
由于源源不断地烧钱输血，亚马逊在短短24个月内将其已经建立了20多年的物流网络翻了一番。
然而由于新冠疫情浪潮消退，在线销售下降，亚马逊仓库和人员开始出现过剩。物流成本在上一年增加了20亿美元，这些增加的成本导致了39亿美元的净亏损，而去年同期的利润为81亿美元。
简而言之，亚马逊基于对需求的长期预测，制定了错误的长期战略产能计划。预测需求已经够难了，加上建造仓库需要更长的时间，在疫情之后的极端经济不确定时期做出该预测，更是如此。
但事实证明，这钱还真没白“烧”。
昨天，亚马逊发布了一份新闻稿，称已准备好在Prime会员日为客户和卖家送货，重点介绍了为应对需求激增而在全球物流网络的投资。
目前，亚马逊物流网络包括全球110多架飞机、50,000辆拖车、400个配送中心、150个分拣中心和1,000个交付站。在全球17个国家/地区提供当日送达服务，包括美国和欧洲的140多个都会区，而且我们在购买后数小时内即可送达其中许多包裹。
亚马逊还努力使退货体验尽可能简单。我们提供方便、免费的退货选项，客户可以在指定的WholeFoodsMarkets、Kohl's和UPS商店退回包裹，只需物品（无需盒子或标签）和二维码。
亚马逊还在配送中心投资了最先进的技术，以帮助满足客户需求、提高效率并提升全球员工的安全和体验。这包括使用机器人技术和人工智能在地板上移动和存储包裹，使用计算机视觉系统协助分拣和贴标签过程，以及每天移动数百万个包裹的机器学习。
经过多年沉淀的物流体系，亚马逊在供应链上形成自己的核心竞争力。多年的烧钱深耕之后，物流正在成为拉动亚马逊PrimeDay增长的新动力。
小编✎ Ashley/卖方通
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