2021年开始,全球范围内的缺箱、爆舱、运费大幅涨价,可谓是海运50年来最动荡的一年。中美热门航线上,集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元,运费甚至比肩单柜货值,给我国外贸企业带来了不小的压力。2022年,随着全球物流供应链的恢复,天价海运费开始逐渐松动,热门航线运价普遍同比下跌了三四成。美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。上海出口集装箱运价指数也已高位回落,年内已跌超17%。今年第二季度开始,美森快船的价格从去年巅峰价30元/kg,到现在已降至15元/kg的价格了。全球海运费的全面下降,对于跨境电商卖家来说可谓是难得的好消息!6月30日,英国航运咨询机构德路里(Drewry)发布了最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI),指数显示上周继续下跌3%至7066.03美元/FEU。央视财经报道表示,如今随着海运价格的回落,国外客户订货的意愿增强,企业出口的订单增长迅速,而去年订柜难的情况也得到了极大改善。海关总署6月9日发布的数据显示,5月份我国进出口总值5377.4亿美元,同比增长11.1%。其中出口3082.5亿美元,同比增长16.9%。除了出口增长,去年整个海运市场除了价格高企以外,更是一柜难求,如今随着海运价格回落,订柜难的状况也得到了缓解。面对接连下滑的运费,船公司选择继续“停航跳港”的策略来稳定市场运费。
据德鲁里的最新数据显示:在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在 760 次预定航行中,已宣布在第 27 周至第31周期间取消86次航行。在被取消的航次当中,66% 的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上,主要是到美国西海岸。具体到未来五周(27周-31周)的停航安排,三大联盟共取消61次航线,其中:
▼MSC
由于持续充满挑战的市场形势导致整个供应链出现拥堵和进度延误,MSC正在计划以下美东航行遗漏:
持续充满挑战的市场形势已经导致整个亚洲-北欧网络出现拥堵。船舶靠泊北欧主要港口的时间明显增加,堆场拥堵程度也很高。因此,MSC计划调整其亚洲至西北欧网络的航行计划,以更好地匹配从亚洲的实际出发日期。由于码头拥堵等,亚洲-北欧网络的瓶颈导致出现延误。马士基亚洲至欧洲AE6、AE7服务航次变更。
第三季度是传统海运旺季,但是通货膨胀、解封等两大因素,正在改变欧美消费行为,通货膨胀影响欧美消费信心,解封后消费从商品转向服务,都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。
航运业目前普遍的看法则是,疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中,供应链的拥堵导致运输时间显著延长,这不仅与海运延误有关,还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大,对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣”,并由此推测,一旦疫情带来的阶段性问题结束,一部分需求也将自然地“消失”,届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。
来源:海事服务网、壹航运