Q1财报：疫情下的跨境大卖，到底赚了多少钱？

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2020-04-30 16:01:43

前段时间，日本政府鼓励日企搬离中国的消息登上热搜。起因是从1月春节放假，到2月相继封城，日本在华企业遭受了致命的打击。尤其是在湖北，本田汽车和日产汽车的大量零部件制造企业和整车组装线，因为“封城”而关闭。

因为日本国内的汽车制造工厂有不少零部件是在中国投资的工厂生产制造的。一停产，零部件就生产不出来，另一方面，省市之间道路封锁，也使得零部件无法从中国运往日本。

于是在2月份，日本社会形成了一大话题，就是“丰田的九州工厂停了2条生产线，日产决定关闭三家国内工厂。”原因，就是在中国加工制造的零部件运不到日本来，导致整个产业链的断裂。

不仅是车企，还有日本口罩的80%，也都在中国生产，也弄得日本出现“口罩荒”。所以中国人对于日企要逐渐搬回日本国内是大为不解的。不是说日本制造成本很高吗？不是说日本制造都萎缩了吗？为什么这些企业还要搬回去呢？

当然，我们日贸通也经常接到客户的咨询，想去日本收购一个工厂，或者找日本本土企业代加工某产品，甚至有一些基金会直接寻求收购某技术的。那么，为什么中国的一些企业千方百计的想进军日本制造业呢？成本明显抬升的情况下，去日本开工厂合适吗？

今天让小编就帮大家算一下去日本开工厂划算不划算，什么企业适合搬去日本。以及怎么去日本开工厂。

日本·工资

日本是众所周知的高收入国家。在日本，刚毕业大学生的平均工资大约在21万日元左右（约14000人民币），扣完五险一金税后入手大概是18万日元（约11800人民币）。即使没有正式的工作，每天打8个小时的临时工每个月都有17万日元的收入。（约11000人民币；东京最低时薪985日元/小时，每月上班22天）

目前国内车间工人平均工资在3、4千左右，五险一金，双休。然而，北上广深等一二线大城市6千以下基本上招不到工人了。现在我国不少工厂都出现了“用工荒”，大家不难发现，现在很多工厂一年四季都在招人。总是“招不满”的原因，一方面是人难招，另一方面就是留不住人，很多年轻人进厂一个月不到就会选择离职。现在很多年轻人，宁愿去送快递、送外卖，也不愿意去工厂打工了。因为这些职业相比于工厂，工作更加“有趣”、自由。

反观日本，日本的离职率非常低，日本人对公司的忠诚度超乎你的想象。我们都知道日本企业实现终身雇佣制，员工几乎一辈子只在一家公司工作，极少跳槽，像爱护自己的家一样爱护企业，忠诚于企业。“社畜”这个词就是从日本传过来的。日本工人的整体素质也要更高，工作负责严谨，甚至到了吹毛求疵的地步。日本企业的平均寿命也比中国长很多，据调查日本企业的平均寿命中国企业的15倍，全日本光是超过150年历史的企业就达到了21666家之多，反而是中国企业，基本的生存周期据说是三年半。而且日本长寿企业多为中小企业，因此在日本开公司，学习到这些企业的精髓所在，并且抢占到一定市场份额，即便投资者开设的公司再小，也是有可能长期存活下去的。


made in Japan

所有产品只要打上了“日本制造”的标签，运回中国它的价格就可以翻倍。“日本制造”就是这么有魅力，它代表着做工精细，有品质保障。日本制造不仅在中国名声大噪，在日本也是热卖。前一段时间夏普公司发售的日本制口罩，一上线就立马售罄。同样的商品，打上了“日本制造”的标签，即使价格涨了一倍，日本群众还是愿意买单。

当然，日本制造这四个字，现在也越来越被挑战，实话实说，中国制造的某些产品不比日本制造差很多，价格却只有二分之一。从生意的角度来说，日本制造、全球销售的品牌理念，可能更适合。如果去那边只是纯组装灌装然后运回中国忽悠国人，则不被提倡。日本制造，是要在设计、生产、品质、品牌、全球化渠道多方面综合考量下来才适合去做的。

关税

自2019年4月1日起日本不再给予中国输日货物普惠制关税优惠。根据日本驻华大使馆通报，日本财务省决定自2019年4月1日起不再给予中国输日货物普惠制关税优惠。

普惠制关税优惠是一种普遍优惠的关税制度，简称GSP(Generalized system of preferences)，是指发达国家对在发展中国家或地区生产并出口的工业制成品和半制成品给予普遍的、非歧视的、非互惠的关税优惠制度。之前日本给予我国的关税优惠平均约为3%，这就意味着我国每年约120亿美元的输日商品的平均关税整体上浮约3%，部分商品甚至上浮高达10%。

什么行业适合去日本开厂

据小编了解目前有越来越多的国产化妆品品牌把研发、生产的基地建立在日本。日本化妆品行业的技术已经在全球领先，在日本开工厂能够得到更多的技术支持。其次，直接在日本开发更接日本“地气”，容易打开日本市场，直接将品牌化走向国际化。

中国企业进入日本的情况在2000后开始引起关注，收购业绩恶化的日本企业的情况增加。2009年中国苏宁就收购了日本上市企业Laox。本间高尔夫、服装企业RENOWN等也先后被纳入中国企业的旗下。大型车企长城汽车2016年1月在横滨市建立研发基地，开始电动汽车（EV）和自动驾驶等先进技术的研究。中兴通讯（ZTE）2016年夏季也在东京建立了物联网“IoT”的基地。中国企业也在逐步渗透进入日本市场。

当然，如果直接去日本开工厂，没有那么简单。很多中国企业进军日本市场都是先收购，或者先合作，或者参股。要彻底融入，需要团队本土化、品质本土化，要合规，尊重日本税法和法律法规，尊重日本员工的习惯，同时也要用中国式的商业思维去影响和微观改造日本企业，形成一种中日融合的风气。

怎么去日本开厂

去日本开工厂，手续是极其复杂繁琐的，正常来说，从开始到最终落地，没有个一两年是不大可能的。一般来说，有以下几个方法可以快速一点：

一、直接收购日本工厂

这是难度最大的，直接收购涉及到当地政府关系、如果是上市公司就牵扯到更多的管制措施。另外，大部分日本工厂愿意出售是因为后继无人，或者技术落后、渠道缩减、产品落后之类的原因，这样的工厂收购过来意义不大。而真正有技术实力的工厂又很少被摆到市面上。

另外，很多日本工厂的老板担心被中国企业收购之后，会对现有员工体系进行大调整，因为日本工厂也大部分实施终身雇佣制，不能随便裁员。简单来说，就是既怕你不来，又怕你乱来。相对来说，欧美企业去日本收购工厂会更容易一些。

二、参股日本工厂

实施难度不大。对于日本企业来说，有中国资本进入是好事，只要资金合法合规，大部分没有问题。最难的是要说服日本企业主接受这笔投资，用中国市场和全球视野容易打动人心。参股之后，可以在董事会里占有一席之地，不瞎指挥，不乱建议，不干预日常运营，日本传统企业的老板还是很喜欢的。

三、合作模式建立或者品牌联营总代

日本企业主最喜欢的就是中国伙伴联营共赢了。不管是采用包一条生产线，签长期合作协议，用保证金，并合法经营和生产，还是联合建立品牌，全球渠道铺开，日本做生产基地。这两种模式都可以帮助日本工厂更上一层楼。

四、自己直接建工厂

难度也很大。因为自己建工厂，首先就是要成立一个日本本土企业，然后选址找地，与当地政府和监管部门沟通设厂事宜。如果有现成厂房，也需要改建。完成之后，需要招工，请工厂管理人员，建立品质管理机制，调达原材料，生产完成之后，要做报表，算利润。在中国开工厂的流程，在日本也照样要走一遍。

自己建工厂的好处是，真正把生产核心抓在自己手里。不仅可以接日本本土订单，也可以大量接收中国订单。当然，这个玩法不是土豪根本没法做。本土化是需要较长的适应时间的。而且涉及到的方方面面实在太多，日本的法律法规又很细致，很容易碰到地雷。

结语

不管怎么说，中国制造到了今天，已经需要学习日本制造以前走过的老路子，不断升级产业结构，提升产品的高附加值。师夷长技以制夷，到日本开工厂，也不失为一个探路良策。成为日本制造的产品，打开一个新的品牌思路，真正让中国品牌走向全球化布局，跟福耀玻璃到美国开厂一样，到日本开厂，相信也会是个趋势！

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跨境疫情到底多少钱？

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