“我们的孩子吃生马铃薯就够了？”俄罗斯惠民措施引发争议
全球累计新冠确诊病例就要突破两百万，累计死亡人数将近12万人，截至目前，印度、法国、意大利、马拉维、尼日利亚等多国均宣布延长“封锁”措施以应对新冠疫情，而伴随而来的订单取消、港口关闭、码头拥堵、集装箱滞留等问题又相继接踵而至。
码头运作陷入停顿，欧洲港口和仓库集装箱暴增
据英国《金融时报》报道称，未来几周，欧洲港口和仓库集装箱暴增，将面临成品积压的困境，在新冠肺炎大流行之前从亚洲出发的集装箱船抵达目的地后却发现需求不复存在。
“货物运到了欧洲没人要，难题就在这儿。港口会积压四五个星期的货，”丹麦“海运情报”咨询公司的首席执行官拉尔斯·延森说，“进口商将面临仓库爆满、大量货物需要发送出去的局面，而他们根本卖不出去。”
▲港口货物堆积如山
进入欧盟的商品有四分之三走海路，欧盟内部贸易则有30%靠船只运送，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网。
员工染病或自我隔离导致物流公司人手不足，商品买家因担心经济放缓导致现金流困难而不愿或不能接收先前订购的货物。
报道称，世界最大的汽车吞吐中心——比利时泽布吕赫港，正在采取措施存放数以千计无人提货的小汽车，包括给土路铺上碎石来停放车辆。
法国达飞海运集团等航运公司提出在中转站提前卸货，比如在前往欧洲的途中把货卸在希腊的比雷埃夫斯和西班牙的阿尔赫西拉斯。
一些企业表示，物流链的积压可能会减缓向医院和超市运送重要物资的速度。
▲3月18日，在英国伦敦，威斯敏斯特桥和议会大厦附近行人寥寥。
反向路线也存在问题：对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条“回程线路”上的集装箱短缺。
当驶抵欧洲的船只激增局面结束，货物全部分销出去的时候，货物装卸公司会在欧洲大陆经济急剧衰退的当下面临艰苦的日子。
报道称，在英国南安普敦港一家码头服务公司工作的汤姆·戴恩斯说：“未来一两周，我们将看到（抵港船次的）一个小顶峰，但再往后的情况看起来相当严峻。很多人取消了出海。”
澳洲零售商大量关闭，集装箱货物挤爆墨尔本港
据《时代报》4月13日报道，维州的货运业正面临一场仓储危机，从中国运来的货物堆在仓库和集装箱堆场，这些货物由于疫情导致商店关闭，而无法上架出售。
在接下来的一个月时间里，维州将面临严重的仓储空间不足问题，由于该州可能即将实施第四阶段“封城”措施，届时很多零售商和建筑商都将大规模停业。
预计更多的企业将关闭，而保持开放的商店库存很少，这种情况正在给维州的各大配送中心和集装箱堆场带来货物积压问题。
墨尔本港（The Port of Melbourne）正在紧急寻找存放6米长集装箱的备用存放点，因为至少有两个出口集装箱堆场已经存满了。
港口首席执行官Brendan Bourke表示，由于20艘来自中国的船只因疫情被取消，导致本应该上个月出口到中国的空集装箱无法离港。
各大运输运营商也表示，最近几周的贸易量下跌了20%-30%
Bourke称：“由于上个月中国的各大港口都很拥堵，本应该运回中国的空集装箱滞留在了这里，一些集装箱堆场已经接近或达到了最大容量。”
报道称，但随着中国的贸易开始反弹，预计在未来3-5周内，澳洲疫情升级前的货运订单将抵达港口。
供应商现在要求运输运营商预留集装箱以备延期存放，因为届时配送中心将被货物淹没。但Bourke表示，即使是维州最大的运营商也无法满足其所有客户的储存需求，所以现在急需新的临时集装箱堆场。
物流公司Silk Contract Logistics的运输总经理Josh Boyd表示，其主要客户Ishka已经进入清算阶段，其他客户的销售状况也大不如前。
该公司运营着6个集装箱堆场和大约10个仓库，尽管容量庞大，但预计在未来几周也会出现储存空间不足的问题。
Boyd说到：“大量的货物正在进来，我们现在正处于悬崖的边缘，但还没有到崩溃，真正带来影响的是即将到来的第四阶段封锁，到那时，我们将看到整个供应链都受到巨大影响。”
澳洲集装箱货运服务公司（Australian Container Freight Service）的首席执行官 Arthur Tzaneros称，公司的铁路存货点和仓库可能会在未来几周内存放来自其他存货点的货物，该公司已经开始更高效的包装货物，以创造更多空间。
他说到：“我们不认为储存危机已经到来，但我们正在为此做准备。”
一名州政府发言人表示，在疫情期间，政府正与业界密切合作，保证货运畅通。“我们已经实施了一些措施来保证货物运输，包括取消卡车宵禁，以确保维州民众得到他们需要的重要商品。”
数十万集装箱积压印度港口，船公司紧急宣布停航跳港
为了防止冠状病毒的传播，印度自3月25日起实施为期21天的全国封锁后，如今再延长至5月3日，现在印度主要的集装箱港口正面临严重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停摆”的状态！
据印度集装箱货运站协会（CFSAI）警告称，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈兹拉港（Hazira），一直在将进口货物的集装箱移至附近的堆场，但是这些集装箱并没有被进口商清关，导致大量的拥堵。
另外，据国外媒体最新报道，由于无人提货、卡车司机返乡，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集装箱港口和货运站，有超过50,000个集装箱处于未清关状态，各大港口和货运站拥堵不堪！目前，成千上万名集卡车驾驶员离开了工作岗位，返回自己的家乡隔离。
▲仅清奈一个港口及积压5万集装箱
据悉，马士基，地中海航运，达飞轮船，赫伯罗特和中远海运，近期均未在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港和蒙德拉港挂靠，并将施行跳港计划，减少或停止挂靠加瓦拉尔·尼赫鲁、蒙德拉等港口。
▲马士基官方通知
SeaIntelligence Consulting合伙人Lars Jensen表示，如果港口拥堵状况持续下去，承运人将别无选择，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等转运枢纽运送前往印度的货物外，将停止对印度主要港口的预订，这将影响到所有货物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席执行官兼创始人Ankur Kumar表示，JNPT的拥堵状况可能会持续很久，超过原定的封锁期。
他补充说：“我们将看到货物直接运往港口，而可用的集装箱将仅在与港口相连的堆场使用，这将直接影响港口交付数量，因为船公司可能会鼓励提早释放离港口较近的集装箱。”
“这些措施将增加企业的物流成本。因为该行业正面临人手不足的问题，从内陆到港口的公路运费预计都将上涨。当局已强制港口，码头和航运公司在封锁期间不得收取滞留和滞期费，因此这会促使进口商延迟货物清关。”
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