目前，在各大洲，集装箱港口的拥堵现象日益严重。克拉克森的集装箱港口拥堵指数显示，截至上周四，全球36.2%的船队滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%，克拉克森在其最新的周报中指出，美国东海岸的拥堵最近已升至接近创纪录的水平。
克拉克森指出：“尽管2022年迄今为的贸易量受到多种因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断仍对租船市场极为有利。”德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd)上周五发布了一份最新运营报告，强调了全球承运人和托运人面临的无数拥堵问题。亚洲：由于持续的疫情和季节台风，宁波、深圳和香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。据报道，亚洲其他主要港口，新加坡的堆场密度达到80%，而韩国最大港口釜山的堆场密度更高，达到85%。欧洲：暑期休假的开始、一轮轮的罢工、不断增加的新冠病例以及来自亚洲的船只涌入聚集，在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。拉丁美洲：持续不断的全国性抗议活动阻碍了厄瓜多尔的港口运营，而在更北部，哥斯达黎加海关系统两个月前遭到的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥是受港口拥堵蔓延影响最严重的国家之一，据报道，许多港口的堆场密度高达90%，导致严重的延误。北美：码头延误的报道在整个疫情期间一直占据航运新闻头条，并且进入7月份仍然令人担忧，赫伯罗特指出。美东：纽约/新泽西的泊位等待时间超过19天，而萨凡纳的泊位等待时间为7到10天，接近创纪录的水平。
美西：7月1日美西码头工人双方未达成协议谈判失败，这给美西码头怠工和罢工蒙上一层阴影。今年1-6月份，美国从亚洲的进口增长了4%，而经美西的进口量却下降了3%，美西占整个美国进口的比例也从去年的58%跌到54%。同时，美东和墨西哥湾都取得两位数的增长，特别是墨西哥湾，增加近30%。当人们的注意力集中在洛杉矶和长滩港时，奥克兰却遭受困境，德国承运人警告任何船只都需要等待7到27天才能在奥克兰国际集装箱码头等到泊位。加拿大：西海岸的情况很糟糕，这主要是由于铁路可用性有限，根据赫伯罗特的说法，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度达到90%。与此同时，在鲁珀特王子港码头的利用率高达113%，目前铁路平均停留时间为17天。滞留主要是由于缺乏可用的轨道车辆。英国航运咨询机构顾问德路里分析的AIS船舶跟踪数据显示，在主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。德路里在最近的一份报告中表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可以使用的运力。”该报告补充道：“我们估计今年的有效集装箱运力将比潜在运力低15%左右，而去年则下降了17%。”总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的统计数据显示，截至5月底，由于供应链延迟，全球9.8%的船队无法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。然而，托运人已被警告不要得意于这种改善。
2022年5月从市场上撤出的运力水平仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说：“这意味着我们正处于旺季初期，与2021同期相比，全球船队已经缺乏更多的运力。”在旺季开始时，当前码头的困境尚未转化为现货运价的好转。尽管仍处于难以置信的高位，但在2022年的大部分时间里现货运价将一直处于下降趋势。海事咨询机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“全球船期可靠性似乎继续遵循2021年的趋势，船期可靠性在很小的范围内波动，但基数略低。”根据sea intelligence的最新报告，2022年5月，船期可靠性环比提高了2.1个百分点，达到36.4%。然而，这一数据仍比年度数据低2.3个百分点。这意味着在2022年前五个月的数据每个月都略低于2021年的水平。
此外，2022年5月，船舶延迟抵港的平均延误再次减少了0.37天至6.17天。丹麦的分析师表示，延迟数据现在明显低于7天大关，但与历史同期相比，仍是每个月最高的，尽管数据大幅下降。
Sea-Intelligence在报告中指出：“2022年5月，马士基的船期可靠性为50.3%，是最可靠的船公司，其次是汉堡Hamburg Süd为43.7%。万海的船期可靠性最低为22.1%。”该公司补充道，“有6家船公司的船期可靠性为30%-40%，6家船期可靠性为20%-30%。”在5月份，多家船公司在船期可靠性方面再次非常接近，11家船公司之间的差距仅为7个百分点。
2022年5月，排名前14位的船公司中，只有4家提高了船期可靠性，其中马士基提高幅度最大，达4.4个百分点。
