卖方通了解到，日前美国西海岸航运港口的工会码头工人未能与货运公司和码头运营商达成劳工协议。尽管双方承诺港口将继续正常运营，但随着外贸传统旺季的来临，有关货运延误的担忧仍在持续。
据悉，目前许多托运人已将货物改道到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，以对冲西海岸因劳资谈判失败引发的延误。其中部分港口现在正经历着更加严重的拥堵和船只积压。物流问题一直以来都是跨境人最饱受困扰的一大痛点。工人罢工、港口拥堵等导致的配送延误极易影响到旺季备货节奏，高昂的运费更是不断蚕食着卖家们的利润。而不仅是中小卖家，头部大卖的业绩同样经受着物流问题的冲击。三年完成5次融资的家居大卖致欧家居，其IPO冲击之路却一波多折，先后因财务问题而被迫中止审核。而近日，致欧披露了其关于深交所第三轮审核问询函的回复。
公告显示，致欧2019~2021年的营收分别为23.26亿、39.71亿、59.67亿，年复合增长率达 60.19%，呈现出稳定增长的发展态势。不过在净利润方面，2020年受益于营收快速增长且期间费用控制较好，当期净利润同比增幅较大，达3.80亿。然而2021年由于海运费大幅上涨、 汇率波动及相关费用增加， 使得净利润同比降幅较大。纵观致欧近三年的毛利率，出现了逐渐小幅下降的趋势。2020年因B2B渠道收入占比上升，而 该销售模式的毛利率相对较低，且受三、四季度海运成本小幅上涨的影响，导致当期毛利率较有所减少。而2021年则由于海运费大幅上涨，造成毛利率较上年下降幅度较大。从致欧近些年的业绩变动来看，运费成本无疑是至关重要的影响因素。2020年致欧海运费占据主营业务成本的6.83%，2021年则上升至15.59%，高达4.68亿元。自2021年以来，受全球疫情影响，海运市场供需失衡， 促使海运价格不断飙涨，致欧海运费成本较2020年增长281.83%，公司主营业务毛利率同比下降了5个百分点左右。根据致欧的推算，海运费上涨导致公司2021年毛利额同比下降了2.82亿元，也就意味着海运费上涨或是其毛利率及经营业绩下滑最主要的原因。2022年1-3 月，致欧营收同比下降 4.07%，但营业成本同比增长 6.79%， 主要系2021年以来海运价格持续上涨。不过随着国内外相关部门针对海运价格的异常高位采取了相关监管措施，并且大量集装箱企业开始扩产，运力供给紧张的情形有望得到缓解。致欧表示，2021年第四季度开始海运价格逐步企稳，到了2022年一季度上涨趋势已有扭转迹象。根据2020年下半年至今中国出口集装箱运价指数（CCFI）的平均指数环比变动可以到， 2022年一季度以来，运价指数增速逐步放缓或回落，其中3月开始环比下降。为此致欧认为，公司的盈利水平将得到较大恢复。目前其2022年一季度净利润的下滑幅度较 2021年度扣非后净利润同比下滑54.77%的降幅已大幅收窄。近年来海运费的水涨船高使得众多跨境企业面临着严峻挑战，不仅是致欧，包括安克创新、华宝新能等大卖，都在财报中披露了物流成本上升对利润水平造成的负面影响。然而据马士基预计，下半年的海运价格将回落至正常水平。事实证明目前已经开始出现降温趋势。卖方通获悉，纵观目前各大航线的航运指数，由于运输需求缩减，6月初以来进出美国、欧洲和亚洲的八条主要航线的运价正持续下降了1%，为7,502.43美元/40ft。据报道，目前美西线部分集装箱运价已不到7000美元/FEU，欧线运价也呈现出跌破1万美元的趋势。根据Xeneta的调查，随着运价下挫态势扩大，有近七成托运人存在重新谈判合同，甚至违约的意向。现阶段，因货运需求下降，部分船司主动下调运价以加强揽货。其中达飞海运在去年9月份宣布冻结即期货柜运价后，近日受政府施压之下，对于通过法国港口进口的消费品，准备为其分销商客户提供每40英尺集装箱500欧元的折扣，这意味着运费将降低近10%。除了国内进口市场降价外，该线路还为法国海外领地提供降价服务。对于这些市场，达飞海运决定对一个40英尺集装箱运载进口货物申请最多500欧元（520美元）的折扣。这相当于10%到20%的折扣。卖方通了解到，某深圳货代公司的近期美森报价情况如下：
可以看到，相较于去年最高30元/KG以上的高昂运费，如今各大物流公司的头程物流费报价都出现明显回落迹象。当前集运市场显露降温趋势，主要还是基于需求端的影响。如今欧美国家通货膨胀水平持续走高，很大程度抑制了消费，进而导致外贸订单量急剧减少。尽管下半年传统旺季即将来临，但据业内人士预测，旺季运价很难再复刻去年同期的暴涨光景。这之于卖家而言无疑是一个好消息，成本压力缓和之下卖家们的利润或将迎来回升。你认为物流会是旺季面临的一大挑战吗？欢迎在评论区留言分享~
