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随着新冠肺炎疫情在全球各地不断扩散，航空旅行需求几乎停滞，航空公司也纷纷停飞或大幅削减航班计划，造成客机腹舱运力大幅下降。但与此同时，航空货运需求却大幅增长。为了满足这一需求，近期多家国内外航空公司相继“客改货”。3月24日的国务院常务会议也部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链，这给航空货运市场带来新的发展机遇。
以下是部分航司的客改货航班：
厦航波音787-9
3月28日9点24分，一架满载着近20吨防疫物品的波音787-9“全货机”准时从厦门出发，飞往吉隆坡国际机场。本次航班是疫情发生以来厦航厦门主基地首次采用客舱+腹舱执飞的全货运国际航班。
东航
3月24日凌晨，东航一架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场起飞前往欧洲。而几天前，它还是一架运输旅客的客机，为充分利用机身空间，承载足够多的医疗物资，3月21日，东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，为运输抗疫物资提供了先决保障。
东航技术经综合评估，计划拆卸每架飞机的160个经济舱座椅，并预留42个座椅，确保货物运输捆绑安全。
南航
为畅通货运物流渠道，稳定国际供应链，满足社会需要，打通空中运输大动脉，南航开通客机(不载客)货运专用航班。航班计划如下：
卡塔尔航空777-300ER
卡塔尔航空货运公司宣布自2020年3月30日起陆续恢复飞往中国内地六大航点的定期腹舱货物运输服务，持续助力中国空运物流市场恢复高效运转与稳定流通。作为世界领先的航空货运承运商，卡塔尔航空货运将在现有全货运航班的基础上使用宽体客机额外执行腹舱货运航班，进一步提升在华货运运力，缓解市场当前对物资运输的紧俏需求。
此次卡塔尔航空恢复的客机腹舱货运服务包括多哈往返北京、上海、广州、成都、重庆和杭州的六条航线，在不配备客舱乘务员且不搭载乘客的基础上执行，并沿用原航线批复的航班号与班次。此外，卡塔尔航空货运将继续利用其全货机卓越的业载能力，持续现有的四个中国全货运航点的运营。在此基础上，六条客机腹舱货运航线的恢复可为中国市场额外提供每周600吨的货运运力；届时，卡塔尔航空每周在华的出港货运运力将合计超过1300吨。
航班时刻表（仅货运）
*具体执行待有关当局批准
新西兰航空波音787-9
新西兰航空全球首架波音787-9梦想客机满载货物于3月31日清晨顺利抵达上海浦东国际机场。此次复航中国市场标志着新西兰航空正式开启“客转货”模式，旨在疫情期间为中新两国重点进出口贸易提供运输保障。
该航班运输的货物主要是产自新西兰的蜂蜜、海鲜等受到中国消费者欢迎的产品。负责执航的787-9梦想客机与同级别机型相比具有更高的燃油效率和更低的碳排放，可装载11个货盘的货物，每个货盘可容纳体积达12立方米、重量达4600公斤的货物。
奥地利航空波音777
3月23日，奥地利航空安排的两架波音777飞机，执行“厦门-维也纳”OS6022和OS6024包机航班，同时利用客机腹舱和客舱空间，运回从中国进口的130吨抗疫物资。
爱尔兰航空A330
爱尔兰航空计划使用A330客机执飞60班北京航线，以收集HSE订购的医疗设备。公司高层希望每天往返5次，这将确保每周有多达10万套急需的Covid-19测试套件抵达爱尔兰。
美国航空
随着新型冠状病毒在美国和全球的蔓延，航空业受到了很大的影响。美国航空公司因此宣布将动用36架已经停飞的客机，全面只用于货运服务。
目前，美国航空公司旗下36架已经停飞的客机将完全投入到运送医疗物资、邮件、电子产品和其他物品的货运服务中，这是36年来首批仅用于货运的航班。其中第一批四架航班已于当地时间3月20日从德克萨斯州达拉斯-沃斯堡国际机场出发前往德国法兰克福，预计将运送医疗物资、现役军人的邮件，以及用于支持远程办公的电信设备等。
针对国内外航空公司的“客改货”大潮，民航资源网专家林智杰分析认为：临时客改货，主要是因为客货市场的表现两极分化，客运量和货运量都在降，但客降得多，货降得少。2月行业客运量下滑85%，货运量仅下滑21%。同时，从运力来看，平时有70%的货，是用客机腹舱来运的，特别是国内货运，客机腹舱占到了82%。所以一边是客机都趴着，一边是货机忙不过来，航空货物运价上涨数倍，民航局也出台政策支持“客舱运货”，各公司也就纷纷开始“客改货”了。
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