专访|Fadi Ghandour：三十多年前我创办Aramex时，情况比现在更糟
传统物流运输行业红利尽失
面临两个问题！
凡是从事传统物流行业的人，这几年怕是都不太好过，我们取行业中间层——货代行业的视角，来看看整个行业的变革。 大家都知道2015年前的货代业利润率，还是让从业者活得相对滋润。但随着整体经济的下行，产业结构与各生产要素成本的上涨，挤压着中小货代企业的生存空间，客户的稳定性趋弱，一个新的货代销售，要比以往更难开发到出货量稳定的客户；同时，客户对价格也变得越来越敏感。 举个显著的例子，笔者采访的一个从事货代十几年的老销售回忆往事说道：“当时一票货一个柜子，随随便便挣个大几百美金，易如反掌”，而当下的货代市场行情可谓是红海，尤其内陆的货代企业和货代分公司，如果没有指定货的支持，在自揽货这块，只能依靠关系型销售的个人能力开发，操作人员也出现工作不饱和现象。 其实笔者认为，从高利润时代走向低利润时代，未必是坏事，这会让行业在围绕价格、围绕关系运行的模式发生改变，走向市场需求导向的模式，比如说当下的FBA，中欧卡车，都是新的利润增长点，新的增量客户，新的需求。这都会让一些想着如何生存下去的物流企业，认真面对和思考企业未来发展的深层次问题。 随着国际电商平台、跨境电商、货代订舱平台等多元素的出现，以及跨行业合作和行业上下游深度整合趋势的明显，一方面资源加速整合，另一方面围绕着垂直行业、细分品类、综合服务进一步深化； 许多新的国际物流、货运代理服务的方向和课题，变成越来越值得深入研究。也许，货代行业红利消失后，新的利润增长点就隐藏在其中。 那么，笔者思考了下，传统货代行业面临两个大问题： 传统关系型货代获客，维系成本越来越高 传统货代是怎么获客的？无非以下几个方式，线下销售地推，同行客户转介绍。 如何运转全靠“人脉”二字，而随着市场价格的透明，客户也不是傻子，既要价格好，又要吃得饱，想让客户继续选择你，随之维护客户的成本也愈来愈高。 这种传统关系型模式大部分靠线下销售直接和客户打交道，人脉的基数必定有限，面对完全市场化，数量庞大的客户群，以关系做为核心竞争力的货代企业，也许饿不死，但根本无法发展。 好比推个早点摊在街上叫卖，你怎么能跟肯德基、麦当劳这类的连锁店比？你认为的核心竞争力，有可能在客户的一念之差间消失。 产业链互联网化挤压传统货代生存空间 业内朋友应该已有感觉，铁路，船公司的订舱流程与早期已大不同，从早期的传真，电话，到现在一个电脑上的系统平台，信息流转的方式效率都大不相同。 那会不会有那么一天：拿个手机点一点，所有的询价，订舱，操作等业务环节全部在线上就能完成？答案是完全可能的！ 想想大家用的携程网，当我们要定个机票，输入起始地，目的地，是不是啪啪啪直接出现一堆航司的舱位供我们挑选？只不过这个货物是我们自己。 目前市面上已有不少平台力求主导客户订舱方式的训化，培养同行通过互联网平台询价、定舱，大多目前还在实验阶段，但是随着客户习惯不断迭代，等有一天操作环节也会被放到平台上，完成真正的全流程线上化，那便是对传统货代行业的真正颠覆了。 这些问题，可能有的传统物流从业者感受到了，也有传统物流从业者还未感觉到，但是雪崩来临之前也是一瞬之间的事，不得不给我们敲响警钟。 下一篇我们将谈谈针对这些问题，传统物流企业如何逆境超车，完成华丽转型？
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
