突发！印度工厂现大规模感染！

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2021-05-14 18:54:57

受疫情影响，2020年以来，全球范围内缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯涨等状况一直持续着，甚至愈演愈烈。

什么是甩柜？

甩柜是进出口、海运物流等行业中流行的术语。

在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，一开始往往确认满载量120%以上的货能按时运输。

而一旦舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余的那20%左右的、运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次。

最最窝火的是：船公司对此还不负任何责任！

3大联盟的甩柜率

由于国外港口拥堵，物流供应链紊乱、效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误！准班率已由通常的70%以上降至目前的20%左右。集装箱货物在码头滞留时间最长2个月，集装箱被甩柜的现象更是普遍。

据总部位于芝加哥的知名供应链提供商Project44的新数据显示：上个月主要集装箱港口的甩柜数量持续攀升，影响了约39%的出货量。

研究发现：

CMA CGM是上个月的甩柜冠军！甩柜率高达56％！

亚洲-大洋洲的子公司Australian National Line，凭借54%的集装箱甩柜率荣获亚军，同比增长30%。

与上面两家相比，2M联盟的合作伙伴MSC和马士基的表现很友好，甩柜率分别是28%和34%。

与此同时，海洋联盟合作伙伴长荣海运的甩柜率为47％，与去年同期相比增长18%；

中远海运的甩柜率为44％，同比增长22%。

THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE的甩柜率分别为51％和53％。

船公司是大爷

你大妈已经不是你当年的大妈了，但是你大爷……也不是你当年的大爷了！

甩柜的受害方是货主、发货人和货代。

他们可能因此导致二次报关、交货延期，甚至导致客户索赔或丢失客户。

甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。

虽然发货人骂声一片，但是船公司依然我行我素。

目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。

上文说过：船公司甩了你的柜，还不对你负责。

凭什么？

因为船公司提单有免责声明，并不构成违约。

因此船公司也就不承担整体转船之外的其他费用。

小结

走海运时间长了，难免会遇到甩柜的情况。

我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免，能补救的及时补救。

实在不行，就正常走转船流程。

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印度突发大规模感染工厂

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